（京列車？Kyo-train？）

前回提到的阪急6300系在引退後除了不定期的特別企劃活動時會以臨時列車的身分登場之外，其他只有嵐山線上的四連（四節車廂）改造列車定期運行中：

2011年2月18日，一輛內外大幅度改造的六連6300系電車誕生，名為「京とれいん」；將Kyoto與Train兩詞結合成為Kyo-Train。

（阪急河原町站）

今天塔嘻與艾迪要從阪急「河原町」站開始搭乘「京とれいん」，車站的地面建築物以前是阪急百貨店的建築物，現在已由「京都マルイ」入主，如今與阪急有關的只剩下車站入口的招牌：

進入月台後就看見電車正在等著乘客上車，派塔嘻去顧座位後，艾迪就開始四處走動拍照了：

外觀比起舊有的6300系車體上多了一些「京」風的塗裝：

車頭的「京とれいん」字樣：

側身上超大片的京扇搭上金銀兩色的線條：

上了不少妝的「京とれいん」看起來有點雍容華貴，畢竟她也在京都線上當主役35年了，但車體還是弄得閃閃亮亮，簡直可以當鏡子用了；再來從第六車廂開始逛：

面向京都「河原町」站方向的六號與五號車是以京唐紙「麻の葉」為題材設計。完全沒有商業廣告的車廂內：

車內牆上的枯山水壁畫讓乘客一搭上車就開始醞釀遊玩京都的氣氛：

原本在靠近車門的椅背上的輔助座椅也取消了：

座椅本體並無更換，僅更換了座椅的絨布與增加扶手上的皮革；綠色與京都的高雅氣質相襯映（有沒有發現左邊那一排的座椅椅背並沒有全部面同一方向？椅背是可以更換方向的，比方四個相識的乘客就能面自由調整座位面對面聊天；不認識的人就將調整椅背方向，這樣每位乘客就能各自擁有方便舒適的乘坐空間）：

車內有放置日文、中文、英文、韓文的京都觀光小冊子：

更新的車內壁紙與未更換的手拉環，好像新舊有點差異呢：

緊接著從五號車廂進入四號車廂，左邊的海報下面還有小桌子可以靠在那邊聊天欣賞風景：

這個入口旁的兩扇門是不是很有京都町家的風味呢？

這座椅……這根本就是居酒屋的私人包廂吧！三號與四號車廂的座椅均是這樣的設計，兩節車廂一共只有39個座位（含一個身障者者的輪椅空間）：

整張椅子的表面為塌塌米，上面再放置坐墊與靠墊；椅子上方還有半透明的毛玻璃屏風，好像要坐在和室裡喝抹茶一樣：

每組乘客能享有整片的車窗風景，再也不用擔心會被窗戶的柱子擋住視線。這超寬敞的空間在日本的電車裡簡直是天方夜譚，而且是不需要另外加價就可以搭乘的「快速特急」電車：

我們倆坐的是單人對向的座位，拿塔嘻當比例尺就知道這空間有多大，兩人同時翹腳都不成問；只差沒有門簾可以拉起來就真的變包廂了：

包覆天花板的壁紙與光線的處理營造出華貴但不低俗的質感與氣氛：

面向大阪「梅田」站的一號與二號車廂則是與五六號車廂類似的設計，以京唐紙「蘭の華散らし」（華麗散落的蘭花）為題材的中心設計而成：

紅色很符合大阪的熱情氣質呢：

目前僅在六日與國定假日以「快速特急」運行，從「梅田」到「河原町」一天來回各四班，中間僅停「十三」「淡路」「桂」「烏丸」。光只為了搭乘這班列車來回花上一個半小時也很有價值：

停靠在阪急「梅田」站的「京とれいん」：

在這邊的月台上更看的出來車體上那兩大片的金銀兩京扇：

一排連續的車窗與車內的和風座椅：

往返「梅田」與「河原町」的「京とれいん」：

阪急這次在換下6300系電車後，除了部分廢車與嵐山線的四連改裝車之外，全新改造的「京とれいん」已成為觀光客的重點目標之一。雖然這列車並無指定席（劃位）的設計，但不需另外加購特急券或是其他指定料金就能搭乘，就能證明關西的鐵道公司無不絞盡腦汁地思考如何滿足乘客的需求與創造出更多搭乘電車的附加價值。看看關西電車多采多姿的個性塗裝，再看看關東電車幾乎清一色銀色不鏽鋼的樣子（藉口是塗漆不好保養）……

（另一個例子是京阪電車以8000系電車運行的Non-Stop特急，有空再來寫一下XD）

難怪大阪（艾迪認為還可以擴及到整個關西地區）會被英國的「經濟學人」雜誌列外世界居住環境2011年的第十二名（亞洲第一名）；而關東在經濟的過度發展以及人口的急速成長下，生活環境已經無法與關西相比（第十八名），早上通勤的痛苦指數比關西要高上許多，四處林立的大樓與一棟接一棟新落成的購物中心與百貨公司讓東京這個水泥叢林的綠地空間日益縮減。

或許東京對觀光客來說還是一個很不錯的地方，但就一般人的生活來說關西的環境還是比較人性一點；對塔嘻與艾迪來說尤其是京都，建築物有高度的限制讓你隨時都見的到美麗的天空，四周群山環繞（但也因為這樣的盆地地形讓京都的夏天跟台北差不多熱），左有桂川右有鴨川下有宇治川……（真是老人生活XD）

（每天步行前往阪急「松尾」站搭電車都會經過橫跨「桂川」的「松尾橋」與車站前的「松尾大社」鳥居；這十分鐘的路程真是艾迪人生中的一大享受之一）

啊啊，哪一天可以再回到關西呢？

（往「梅田」站方向經由「大山崎」站的9300系電車）

因為6300系的車廂僅有前後兩個出入車門、橫向座位配置導致走道略為狹窄而不利於乘客行走，因此乘客在尖峰時刻時上下車需要花較長的時間，使得列車無法準時發車；惡性循環的結果便是連帶影響其他列車的準點運行。另外在長年高速運轉下，車體也逐漸老化，面對JR與京阪相繼投入新車開發與營運的競爭壓力，阪急也不得不加緊腳步改善京都線的服務品質。

（往「河原町」站方向經由「大山崎」站的9300系電車）

為了提升服務的品質，阪急決定提高橫向座位（クロスシート、Cross Seat）車輛的比例；另外在2001年時阪急調整電車時刻表，特急從原本15-20分鐘一班增加到10分鐘一班，因此必須投入大量的新車。9300系的車體尺寸以京都線能容許的最大空間設計，因此無法進入神戸線或是宝塚線運行。

（為了解決6300系僅有兩車門的問題，9300系改回了三車門的設計）

（Bonus：大山崎站偶而可以見到新幹線與阪急電車並行運轉；當然一下子2300系電車連新幹線的車尾燈都看不到了XD）

車頭上加大的LED表示板與駕駛室擋風玻璃有提生車高的視覺效果，看起來更有京都線Queen的氣勢：

內裝採用阪急電車系列的共通配色：木紋化妝板與深綠色的沙發座椅：

仔細一看座椅的兩面都是絨布皮，原來這椅背是可以兩向翻轉，所以電車抵達終點站「梅田」或「河原町」後，列車長會按下電動按鈕、椅背就會翻轉到另一個方向，這樣子乘客都可以正向電車行駛的方向（6300系也是這樣的椅背設計，所以在終點站可以見到十幾排椅背一齊翻轉的樣子，相當有趣）：

畢竟9300系主要是作為長距離通勤用的電車，因此車廂的一端還是設計成傳統長型座椅以容納更多立席的乘客：

車門旁的座椅背面有輔助座椅，平時乘客多時可以收入椅背，需要時可以拉下來乘坐：

對站著的人也不含糊，有足夠的空間站立而不會擋到乘客進出車門；椅背上還有靠「屁」呢：

採用超大片玻璃的車窗，採光良好視野也好：

外觀當然還是一慣的阪急「栗子」色：

從阪急「梅田」站發車的特急車十分鐘就一班，而且是每整點的每隔10分鐘一班（前往宝塚的急行與神戸的特急車輛也都是這個時段發車），對乘客來說時刻表非常好記，也是利用人數最多的車種，大部分都搭往「高槻市」「茨木市」或是京都的中長途旅客：

（看這個車廂與月台間的細縫就知道這車體真的已經擴大到極限了）

順便介紹一下阪急梅田站：阪急梅田站是個擁有九軌道十月台的終點站，因為是終點站，所有線路走到底就是同一地方，所以可以很容易地找到其他月台換車：

車站的構造很像歐洲的一些大車站，雖然不那麼具歷史，但很有出去旅行的感覺：所有的列車從同一個方向駛進駛出；時常有五六輛各路線的電車停在站內上下乘客，一排望過去十分壯觀：

這只是一半的剪票口，平日的下午乘客三三兩兩：

如前面所提到的三路線的特急車輛均在同時間發車，每十分鐘就可以見到這樣的景象：

三路線的車輛並排從「梅田」開向「十三」站，宛如在競速的影片；一起發車後京都線殺出重圍並保持領先，直到接近「十三」站時氣力放盡先後被神戸線與宝塚線趕上XD：

艾迪覺得關東與關西的鐵道公司在營運的觀念上其實還差蠻多的。關西的鐵道公司較有競爭意識，大部分的區間都有兩家以上的鐵道公司在營運；多是某一家私鐵與JR西日本競走相同的路線，甚至大阪神戸間是JR西日本、阪急與阪神三家一起競爭。各家鐵道公司無不以提升乘客服務品質為目標，像這樣的橫向座椅特急車在關西大多是不需要另購特急券。例如JR西日本為了與阪急、阪神、京阪等鐵道公司對抗而推出了「新快速」的車種，一樣是橫向座椅特急車不加價，京都大阪間與大阪神戸兩個區間的票價也特別調低以保持競爭力（JR電車的速度比較快但票價也比其他家鐵道公司貴一點），因此造成買兩段票比買一張京都到神戸的車票還要便宜的現象。

（JR西日本「新快速」225系列車；和阪急9300系一個樣吧！）

關東的鐵道公司則是被網友戲稱為不是載人是載「貨物」：為了盡可能地將乘客塞進車輛裡，車輛幾乎都是配備長排座椅以容納更多的站客，所以座位數量比較多的橫向座椅電車在關東不加買特急券是很難坐到的（少數如「湘南新宿ライン」有部分車廂配備橫向座椅），也很少使用在通勤的車種上。大概也是這個原因所以關東人使盡心機兇猛地搶座椅，加上關東的人口真的是太多了，在關東坐普通電車變成了是一種移動手段，而乘客們大概都已經忘記坐電車時欣賞窗外風景的閒情逸致了吧……

（即使自備梯子也要帥氣地看窗外的風景XD）

想到就有點悶，明天又要去搭「貨物列車」了……

（看著貨物列車的小朋友：嗚哇啊啊啊…）

（在「梅田」站等待發車的6300系電車）

距上一篇「阪急電鉄 – 歷史」已經超過兩年了，最近突然想來講一下阪急裡面艾迪最喜歡的電車（好宅的一句話XD）。住在京都的兩年間，尤其是前往卡內基美隆大學日本分校上課時，幾乎天天搭乘阪急電車，從我們家「松尾」站開始搭乘「嵐山線」到「桂」站，轉成「京都線」到「十三」站或「梅田」站，再轉乘「神戸線」到目的地「高速神戸」，大概得花上一個半小時，來回就是三小時。

（取自allabout.co.jp，阪急官網的路線圖太大張了XD）

也就是說扣掉睡覺時間，在那一年半裡艾迪醒著的時間有六分之一在阪急的電車上或車站裡度過；單程行經四十個車站，來回就是八十個車站，想想也挺恐怖的。從一開始並沒有甚麼感覺，到不知不覺中有些東西就留在腦袋中了：發車時刻表、停車站的順序、車站的廣播、電車行經某些軌道發出的聲音，連哪個乘客在某站會上下車都記得了（所以能準確地搶到位子坐），不得不說習慣真的是很恐怖的東西……（就像當兵也記住了一些很無聊的東西，哈）

2008年八月底艾迪開始長征神戶，為了節省搭車的時間自然盡量搭乘停車站最少的「特急」、「通勤特急」電車，當時京都線上擔當特急的車輛，正在以新型9300系電車逐漸淘汰原有的6300系電車。

（往梅田方向經由「大山崎」站的9300系電車）

1975年起投入京都線營運的6300系電車，車廂的出入口只有前後兩個車門，因此在京都線上的特急停車站月台上都能看到這樣的乘車指示牌，左右分別是三門車與兩門車的的車門位置：

中間全都是像這樣的兩人座椅：

少了一盞車門的的車廂配置的就是一長排的窗戶，所以坐在6300系車廂內感覺特別的明亮舒服，加上採用綠色絨布的座椅與木質貼皮的壁紙，整台車的氣氛感覺相當的高雅：

一覽無遺的車外風景（可惜天氣不好）：

還有腳踏「桿」，乘坐空間相當寬敞：

1987年開始設置的車上公共電話：

好景不常，6300系電車因為大環境的變更不得不自京都線特急車的身分退役。在完全引退前，有部分的車輛進行內裝的更新，準備取代嵐山線上服役已久、接近五十高齡的2300系電車。巧的是2300系以前也是從京都線上的特急車身分退休下來到嵐山線上服役，如今又再次被後輩的6300系從嵐山線上趕下來，不過也是繼續回京都線當普通車，真是夠長壽的了：

2009年4月2日，改造完畢的新6300系電車開始在僅有四站的嵐山線上服役：

正好一台前往「嵐山」站，一台前往「桂」站，在我們家「松尾」站會車（站與站之間僅有單線通車所以必須在車站會車）：

「松尾」站也貼上了新的兩門車乘車位置的標誌（觀光旺季時會有其他三門的車輛來支援運送觀光客，所以三門車的標誌還是得留著）：

內裝煥然一新，原本的2X2的座椅數量減少、排列方式也變成1X2，走道就變得相當寬敞了，這樣在觀光旺季時能運送更多的乘客，也比較不擁擠：

一人的座位：

選在四月櫻花繽紛的季節登場，很有從京都線畢業的新生入學嵐山線的感覺呢：

2010年2月28日為6300系電車的京都線特急車最後一天營運，車頭上貼著道別的圓型車牌：

依依不捨的電車迷們紛紛來見他最後一面，用相機留下一些回憶：

Youtube上有電車迷拍下來6300系電車最後一天進入梅田站，稍待片刻後的最後一班發車；連大型攝影機都出動了（8:20）、最後大家一起鼓掌感謝6300系的三十五年服務，盛況空前連警察都出動了，彷彿是真的歡送一個人的退休呢：

之後原裝的6300系電車，除了在春秋的觀光季節時會以特別的直通列車身分上京都線客串一下之外，幾乎都在「桂」車庫裡休息：

2011年3月19日，另一輛六節車廂、內外大幅度改裝的6300系電車誕生，有著一個新的名字「京とれいん」（京Train），專門在周末假日出沒，仿效以前京都線 Non-Stop 特急車，僅停靠「十三」、「淡路」、「桂」、「烏丸」，做為吸引外國觀光客的招牌列車：

想坐最接近原裝的6300系電車還是來嵐山線吧：

（通過松尾大社的嵐山線6300系電車）

（下雪中的「松尾」站）

（兩兄弟並排站在「松尾」站）

順便貼貼「松尾」站秋天的照片吧，根本不用去啥紅葉景點去人擠人，隨手可及的美景………

其實是今年還沒空去看紅葉…(；´∀｀)

艾迪來日本也坐了快三年的電車，從關西的阪急電車到關東的東京地下鐵，深深地感受到因為兩地因為各有的一些特性而有不同的搭車習慣與現象。

（關東大地震後第十一天「北千住」站的擁擠情形）

日本國土交通省（相當台灣的交通部）會針對日本三大都市圈（東京圈、大阪圈、名古屋圈）的電車搭乘的混雜程度進行調查，以作為各家鐵道公司改善服務的參考指標。混雜程度的調查方法是：實際的搭乘人數除以標準搭乘人數再乘以100%。測定方法也有好幾種，以目測法來看的話，100%的混雜率就是所有座位都有人坐，另外手拉環有90%的使用率。

（手拉環還剩好多沒人用喔～但其實不少人是一手抓包包一手用手機或看書，所以根本沒空下來的手去拉手拉環(ーー;)）

以2008年的資料來看，很意外的，大阪圈的搭乘混雜率是三大都市圈中最低的，全部低於150%。最高的混雜度是大阪地下鐵御堂筋線從「梅田」到「淀屋橋」間的149%，艾迪當時最常搭的阪急京都線還排不上前五名呢（2007年的混雜度是「上新庄」到「淡路」間的130%），整體二十個區間平均混雜度也才130%，難怪大阪會被「經濟學人」雜誌評選為2011年度世界最適合居住都市的第十二名（亞洲第一名），與瑞士的日內瓦齊名呢！

（早上七點十五分時阪急京都線的通勤情形，現在看起來真是「快適」啊～）

名古屋圈就不說了，八個區間的平均值是139%。可怕的東京圈第一高混雜度是JR京浜東北線從「上野」到「御徒町」的209%！你能想像原本設計給100人搭乘的電車，擠進了209人嗎？到了第五名的東急田園都市線都還有從「池尻大橋」到「渋谷」的193%。整體三十一個區間的混雜度是171%，艾迪每天搭乘的日比谷線從「三ノ輪」到「入谷」之間是164%（2007年度資料），低於平均值耶～該感到開心嗎～～？

↑東京地下鐵「北千住」站月台上標明不同的排隊路線：由左至右是「次の始発」「始発」「直通」。

• 「始発」就是以本站為起站的班次，所以排的夠前面的話就能確保有位子坐。
• 「次の始発」就是下一班以本站為起站的班次，排這一列的人在「始発」車開走後就自動往右邊的「始発」移動繼續排隊。
• 「直通」就是非「始発」車，所以電車進站時車裡早已是滿滿的乘客。

或許東京搭車的人真的太多了，衍生出一些艾迪以前在關西搭車時從來不會注意到的現象。對東京圈的通勤族來說，花在坐車的時間如果低於半小時要偷笑，一個小時算標準，兩個小時不嫌多，三、四個小時可能是上限；在電車上要待上這麼長的時間，要是沒位子可以坐著睡覺的話總要找點事情做吧～用手機啦、打電動啦、看書啦～但早上通勤時段這麼多人擠上車，連手拉環都沒得拉了還有辦法做這些事情嗎？！以下跟大家介紹一下艾迪在東京的電車上觀察一年多的心得，大家參考參考～

第一招：背對車門站著看書。這位阿伯右手邊的玻璃就是車門，就算後面有人擠進來也可以當作不知道，要擠老子就用背跟你擠！

第二招：揹著大包包也可以背對車門打電動，就算有人覺得你的包包很礙事碎念兩句，戴上耳機就可以當作沒聽到，多酷！

第三招：女性也不甘示弱，一手抓著手扶桿順便掛著包包，包包擠到坐著的乘客也可以當作沒發現，手機快敲到人家的頭也不用管，反正專心用手機就對了！

第四招：東京地下鐵的車廂裡，最靠近門邊的座位不一定有隔板，有的只有一根欄杆，很多人喜歡站在這個位子做自己的事情；當車上的乘客開始多起來後，這些人的屁股或是背就不由自主的擠過來…嗯，應該不會讓艾迪聽到奇怪的氣體放出音吧～

第五招：也不是艾迪的腿太長或是身體坐得很垂，導致這位先生的大衣蓋上艾迪的膝蓋；其實另一隻腿已經擠上艾迪的腿了，這一磨蹭起來感覺有點詭異…艾迪並不想當痴漢啊～

第六招：每個在車門口的乘客都知道這一招「一腳車內一腳車外」：既可嚇阻其他乘客想要擠上車的念頭（看起來已經很擠了、還是搭下一班吧），又可以在關門的一瞬間無後顧之憂地往後仰安全地「躺」進車內（背後其實還故意留了一點空間，而且背對後面乘客的話就不用顧慮太多了）！

總結：北斗神拳究極奧義ーー眼不見為淨！

…

……

………

好懷念關西的電車啊～

（阪急嵐山線上三三兩兩的乘客…）

2011/8/5 追記：

單手拿Mac在車上用比較帥～

先生睡得很熟，手被那位堅持擠到不行也得用手機的小姐屁股給吃豆腐了！

那巨大的黃色不明物體是？！

小時候在浴缸裡陪我們玩耍的黃色小鴨怎麼變巨鴨了：

高層大樓在巨鴨的身後顯得多渺小：

這是名為「Rubber Duck Project 2009」的企劃，似乎是呼應著另一個大阪市正在打造新形象的「水都大阪」企劃，作者是荷蘭人Florentijn Hofman，在他的個人網站上還有其他更多作品與這隻鴨子的照片：

在我們已經看過一輪、都過了橋後再回頭一看還是覺得很好笑：

好像外星人利用生化兵器要入侵地球，先偽裝成很可愛的鴨子：

跟鴨子玩耍多花了一個小時終於抵達今日的另一個目的地：

フジハラビル（藤原大樓）：

1923年完工的藤原大樓，原本是作為食品公司的辦公大樓，歷經數代的使用與轉讓，到了現任屋主「藤原英祐」手上時已經形同廢墟；但經過屋主自力修復裝潢後，如今嚴然成為天神橋一帶的象徵，作為畫廊展出與設計公司事務所的使用空間，是年輕藝術家聚集的場所。

天神橋商店街：

地球防衛軍的艦隊從後面要去偷襲外星人的秘密武器了～

京阪電車的「天満橋」站：

原本該是遊客倚靠的欄杆全被鳥兒佔據了：

忘記為啥手上有京阪電車到京都的車票了，總之，座吧：

天満橋站裡有百貨公司與各式餐廳；這家餐廳的廚房窗戶上的鴨子尺寸才是正常的啊！

我們先座回頭到發車站「中之島」站，這輛電車的部分座椅似乎可以上捲到天花板，座椅後面不就是車門嗎？大概是早上尖峰時段時會把座椅收到上面多出一道車門以利乘客上下車吧（隔壁的阿弟仔我不是在照你啊～別那樣子瞪我咩）：

一到「中之島」站，隱約聽見人群的騷動聲伴隨著小朋友的歡笑聲，轉頭一看：

這輛電車有點不一樣……

是湯瑪士火車！

超可愛的～連內裝都一併貼上湯瑪士火車化：

家長與小朋友的歡樂時光：

瞧小朋友有多樂～

整整八節車廂都裝飾成湯瑪士火車：

這小朋友的姿勢有點……

本日臨時列車，少不了電車迷的拍照（絕對不是在說艾迪自己）：

我們要坐回京都「出町柳」站的京阪電車3000型：

為了中之島線設計的新車輛，座椅採一加二的設計讓座位與走道更寬敞：

是得到日本GOOD DESIGN獎的車輛喔：

路途上的彩霞：

又回到了被公車主宰的京都了：

（完）

志玲姐姐代言高級旅行社「QUALITA」的廣告海報貼滿了東京地下鐵銀座站的柱子（不過最近在日劇「月の恋人」戲份被刪得剩好少啊，本來就不怎麼精彩的戲了，少了志玲姐姐就更～）：

在東京有點意外地，常見得到野貓：

這種只在外面餐廳裡常見到的YEBISU瓶裝啤酒，沒想到在「業務」超市居然也買的到，喝起來超過癮（雖然又是拿SUNTORY的杯子來裝XD）！

日本的家庭裡有各式特殊的烹煮器具，像是做章魚丸子的啦，做大阪燒的啦；下面這個是京外大的內田老師假借「YODOBASHI電器的點數太多用不完」買了一台寄給我們，用來炒麵滋味就是不一樣，真的是很方便又實用的東西，感謝老師～

親愛的祝祺假借來參觀我們家，「順便」在電視購物頻道上訂了一台寄來我們家作為入厝禮，當晚馬上就用來吃燒肉：

用鐵板烤就很有在外面吃燒肉的感覺呢，多餘的油脂會經由細孔往下流，健康又美味：

還有另一個鐵板可以更換，做炒麵大阪燒都不是問題；這規模根本就是在外面擺攤的炒麵攤嘛～

在某家量販店看見這個的時候艾迪忍不住驚呼，小時候的偶像「拳四郎」出現在咖啡罐上了！還有其他好多角色沒辦法一次買齊全……

松井除了在大聯盟打拼之外，也不忘拍廣告賺點外快，雖然這咖啡果凍的飲料廣告有點不符他粗曠的形象：

我們家隔壁公寓上樓的樓梯上常見到一隻很胖的貓：

好幾次見到牠出現在那裏，不知道是不是有人養的呢：

趁著超市舉辦沖繩展時買了只有在沖繩販賣的Asahi Orion生啤酒；夏天就是要喝啤酒啊：

在関西的梅田是很重要的商業娛樂中心與交通樞紐，在関東的梅田只是一個小小的町：

喝冰咖啡的季節到了：

有點歪斜的電線杆、有點斑黃的路牌：

嫻靜住宅街：

連同之前來關西旅行兩次，加上這一次來京都唸書，一直都對大阪沒有太大的興趣，也說不上來是啥原因，總覺得去大阪就是逛街買東西，大概就是梅田、難波、道頓堀這一帶逛一逛商業設施、吃一吃章魚丸子、お好み焼き（大阪燒），要更深度遊玩的話還是多花一點時間在京都才是。自從在電視上常常看「秘密のケンミンショー」（秘密的縣民秀）這節目後，大阪人獨特的觀點與搞笑的氣質常讓塔嘻與艾迪兩人爆笑不已；或許這就是大阪的魅力所在吧。

這天心血來潮，決定去梅田附近逛一逛，當然不是去逛百貨公司囉～而是為了去抓住銀杏最後的尾巴：

沿著御堂筋往南走到大江橋：

沿著「堂島川」岸邊鋪設的「阪神高速」公路，塔嘻的雜貨專門學校「大阪ビジネスカレッジ専門学校」就是那棟牆壁斜斜的白色建築物：

中之島是一塊在「旧淀川」中間的一塊小島，把旧淀川切割上為「堂島川」，下為「土佐堀川」：

京阪電車於2008年10月19日開通「中之島線」，在小小的島上設置了四個站：

聽塔嘻說這些車站弄得很漂亮，那就進去瞧瞧吧：

大量使用木材裝潢，車站入口弄得像百貨公司一樣：

水溝蓋上的大阪城：

其實大阪有很多歷史建築，如下面建設於1903年的日本銀行大阪分行：

1904年開館的「中之島図書館」：

因為接近耶誕節，這一帶在晚上時有各種燈飾點綴，因該是為了和神戶的「ルミナリエ」對抗吧：

有條河感覺就是不一樣：

這天正好舉辦「大阪マルシェ」（法文Marché，市場的意思）：

關西一帶的農家帶著自己生產的蔬果農產品前來擺設販賣，不過對於當時還是留學生的我們來說價格有點太貴了，所以試吃一下就好囉～XD

過了河之後逛到2009年正夯的連續劇「JIN-仁-」、劇裡西醫「緒方洪庵」所開設的學校「適塾」：

佇立在高層大樓旁邊的適塾，庭院裡的楓樹正努力地展現它最後的紅葉呢：

外表很有趣的「光世証券」公司，右上角的窗戶還特別框一層：

「大阪証券取引所」：

1922年誕生的「新井ビル」：

登録有形文化財：

這古老建築裡有塔嘻喜歡的甜點店「GOKAN五感旬菓子」：

裡面的裝潢相當古典與高雅：

1936年完工的「三井住友銀行大阪中央支店」：

出現了有點不太搭的房子：

這人家鐵定超有錢的，在這種黃金地段還繼續持有這麼傳統的屋子：

一線之隔：

1930年「生駒ビル」：

逛到差不多了，我們就跑去吃午飯了……（待續～）

依稀記得之前在京都外大上課的時候，有個日文老師有這樣的說法～
只要「伊勢丹百貨」一出手，其他百貨都要繃緊神經應戰！！！(對應台語的說法就是：ㄔㄨㄚˋ咧蛋)

雖然說京都的伊勢丹遠在京都駅商圈一帶，但就如同Eddie所說的，四条河原町一帶的百貨還真的是不少！尤其阪急河原町又沒有美食街，真的是一大殺傷力啊～要美食街、要名牌，大家會去高島屋跟大丸；要個性品牌，大家會去藤井大丸；強打年輕品牌路線的OPA更是日本年輕女生的最愛！雖然mina強調他們有腹地很大的UNIQLO(兩層樓)，年輕品牌也不少，但塔嘻覺得他們還是打不過OPA！

但話說這阪急到了大阪梅田駅可就不一樣了～梅田駅的阪急重新改裝之後，美食成了他們的主力，每家百貨的一樓主力都是保養品、化妝品、名牌等，偏偏阪急就是給他賣蛋糕、巧克力跟麵包！地下一樓當然還是吃的，熟食、便當、漬物樣樣來～地下二樓還是吃…每天都有促銷活動的生鮮超市讓你忍不住就想掏腰包買新鮮的食材回家料理！重點來啦～塔嘻不管是平日還是假日造訪，不管是早上下午還是晚上，永遠都是人聲鼎沸！！！真的是大驚奇啊～

梅田阪急之所以會吸引這麼多人光顧，也不是沒有原因的～一樓最有人氣的兩家店 –
モンシュシュ(Mon Chou Chou)  & HAMON

要說モンシュシュ(Mon Chou Chou)是大阪最有人氣的蛋糕店應該一點也不為過，可別以為招牌商品是什麼精緻漂亮的蛋糕，說穿了就是ロールケーキ(Roll Cake)，但他們家的Roll Cake還真的是絕品啊～上次姐妹來日懇親，塔嘻當然不會錯過讓他們一親這Roll Cake的芳澤。果然不負所望，大受姐妹們的好評，讚不絕口啊！

至於HAMON，招牌的「太陽のスフレ」蛋糕只有固定的時間開賣，開賣前的人龍也是相當驚人的！

光是這兩家店就吸引了不少人了，更別說還有其他名店入駐囉！用米為材料製作的Roll Cake是「五感」的招牌；在神戶也很出名的「御影高杉」則是祭出招牌的草莓蛋糕；在網路上超夯的高檔栗子蛋糕「足立音衛門」…反正不管是哪一家，每去一趟肯定淪陷的啦！

至於阪急梅田電之所以會這麼大手筆改建，都是為了2011年即將在大阪梅田駅引爆的百貨大戰，因為2011年，伊勢丹要進軍大阪梅田駅啦！！！不知道這場百貨大戰勝負會是如何，就讓我們拭目以待吧～

ps. 改天再來介紹一下那兩家超人氣蛋糕吧

京外大還沒介紹完，就得來介紹艾迪的新學校了～（￣ c￣）y▂ξ

在今年五月初，艾迪送出了美國Carnegie Mellon University (CMU) 的Information Networking Institute (INI)所開設的Master of Science in Information Technology – Information Security (MSIT-IS)課程的申請書，並在六月中收到了合格的通知書，因此我只完成了京外大的半年別科課程，於八月二十一日正式前往學校報到。

但艾迪還是留在日本耶～ｂ（￣▽￣）ｄ

話說這課程實在很有趣，它是由兵庫縣政府與美國的CMU INI合作，美國出師資與課程、日本出硬體與管理…（詳情請再等等XD）。學校位於神戸市，艾迪住在京都，可想而知是要通勤的了～早上的課是與美國同步視訊進行，美國匹茲堡是晚上七點半，神戸是早上八點半，因此艾迪每天早上得去搶搭阪急電鉄「松尾」6:31發車的嵐山線：

到「桂」轉搭京都線（故意拍模糊XD）：

到「十三」（趕時間的話，十三前面的路線好複雜）：

或是「梅田」（想搶搭發車站的位子的話）轉搭神戸線：

最後抵達「高速神戸」（與阪神電鉄共用月台與鐵道）：

整個過程約一小時三十分，加上前後走路騎腳踏車的時間，大約一小時四十五分，也就是說一天要花上三個半小時通車！在交通費超貴的日本，艾迪先買了三個月的通勤券，要價64390日幣，幾乎是我們一個月的房租……

早上出發的時間當然是沒啥位子可以坐，一堆日劇裡看的到的上班族：

大概早上的時候大家都很累吧，我就這樣拍照也沒人理我：

坐著的人就是打瞌睡、站著的人就聽音樂或是發呆、不然就是看書報雜誌；阿伯很關心巨人隊的連霸啊～╮（￣▽￣）╭：

讓艾迪偷懶一下，下次再詳細介紹學校～ｍ（＿　＿）ｍ