（在「梅田」站等待發車的6300系電車）

距上一篇「阪急電鉄 – 歷史」已經超過兩年了，最近突然想來講一下阪急裡面艾迪最喜歡的電車（好宅的一句話XD）。住在京都的兩年間，尤其是前往卡內基美隆大學日本分校上課時，幾乎天天搭乘阪急電車，從我們家「松尾」站開始搭乘「嵐山線」到「桂」站，轉成「京都線」到「十三」站或「梅田」站，再轉乘「神戸線」到目的地「高速神戸」，大概得花上一個半小時，來回就是三小時。

（取自allabout.co.jp，阪急官網的路線圖太大張了XD）

也就是說扣掉睡覺時間，在那一年半裡艾迪醒著的時間有六分之一在阪急的電車上或車站裡度過；單程行經四十個車站，來回就是八十個車站，想想也挺恐怖的。從一開始並沒有甚麼感覺，到不知不覺中有些東西就留在腦袋中了：發車時刻表、停車站的順序、車站的廣播、電車行經某些軌道發出的聲音，連哪個乘客在某站會上下車都記得了（所以能準確地搶到位子坐），不得不說習慣真的是很恐怖的東西……（就像當兵也記住了一些很無聊的東西，哈）

2008年八月底艾迪開始長征神戶，為了節省搭車的時間自然盡量搭乘停車站最少的「特急」、「通勤特急」電車，當時京都線上擔當特急的車輛，正在以新型9300系電車逐漸淘汰原有的6300系電車。

（往梅田方向經由「大山崎」站的9300系電車）

1975年起投入京都線營運的6300系電車，車廂的出入口只有前後兩個車門，因此在京都線上的特急停車站月台上都能看到這樣的乘車指示牌，左右分別是三門車與兩門車的的車門位置：

中間全都是像這樣的兩人座椅：

少了一盞車門的的車廂配置的就是一長排的窗戶，所以坐在6300系車廂內感覺特別的明亮舒服，加上採用綠色絨布的座椅與木質貼皮的壁紙，整台車的氣氛感覺相當的高雅：

一覽無遺的車外風景（可惜天氣不好）：

還有腳踏「桿」，乘坐空間相當寬敞：

1987年開始設置的車上公共電話：

好景不常，6300系電車因為大環境的變更不得不自京都線特急車的身分退役。在完全引退前，有部分的車輛進行內裝的更新，準備取代嵐山線上服役已久、接近五十高齡的2300系電車。巧的是2300系以前也是從京都線上的特急車身分退休下來到嵐山線上服役，如今又再次被後輩的6300系從嵐山線上趕下來，不過也是繼續回京都線當普通車，真是夠長壽的了：

2009年4月2日，改造完畢的新6300系電車開始在僅有四站的嵐山線上服役：

正好一台前往「嵐山」站，一台前往「桂」站，在我們家「松尾」站會車（站與站之間僅有單線通車所以必須在車站會車）：

「松尾」站也貼上了新的兩門車乘車位置的標誌（觀光旺季時會有其他三門的車輛來支援運送觀光客，所以三門車的標誌還是得留著）：

內裝煥然一新，原本的2X2的座椅數量減少、排列方式也變成1X2，走道就變得相當寬敞了，這樣在觀光旺季時能運送更多的乘客，也比較不擁擠：

一人的座位：

選在四月櫻花繽紛的季節登場，很有從京都線畢業的新生入學嵐山線的感覺呢：

2010年2月28日為6300系電車的京都線特急車最後一天營運，車頭上貼著道別的圓型車牌：

依依不捨的電車迷們紛紛來見他最後一面，用相機留下一些回憶：

Youtube上有電車迷拍下來6300系電車最後一天進入梅田站，稍待片刻後的最後一班發車；連大型攝影機都出動了（8:20）、最後大家一起鼓掌感謝6300系的三十五年服務，盛況空前連警察都出動了，彷彿是真的歡送一個人的退休呢：

之後原裝的6300系電車，除了在春秋的觀光季節時會以特別的直通列車身分上京都線客串一下之外，幾乎都在「桂」車庫裡休息：

2011年3月19日，另一輛六節車廂、內外大幅度改裝的6300系電車誕生，有著一個新的名字「京とれいん」（京Train），專門在周末假日出沒，仿效以前京都線 Non-Stop 特急車，僅停靠「十三」、「淡路」、「桂」、「烏丸」，做為吸引外國觀光客的招牌列車：

想坐最接近原裝的6300系電車還是來嵐山線吧：

（通過松尾大社的嵐山線6300系電車）

（下雪中的「松尾」站）

（兩兄弟並排站在「松尾」站）

順便貼貼「松尾」站秋天的照片吧，根本不用去啥紅葉景點去人擠人，隨手可及的美景………

其實是今年還沒空去看紅葉…(；´∀｀)

艾迪來日本也坐了快三年的電車，從關西的阪急電車到關東的東京地下鐵，深深地感受到因為兩地因為各有的一些特性而有不同的搭車習慣與現象。

（關東大地震後第十一天「北千住」站的擁擠情形）

日本國土交通省（相當台灣的交通部）會針對日本三大都市圈（東京圈、大阪圈、名古屋圈）的電車搭乘的混雜程度進行調查，以作為各家鐵道公司改善服務的參考指標。混雜程度的調查方法是：實際的搭乘人數除以標準搭乘人數再乘以100%。測定方法也有好幾種，以目測法來看的話，100%的混雜率就是所有座位都有人坐，另外手拉環有90%的使用率。

（手拉環還剩好多沒人用喔～但其實不少人是一手抓包包一手用手機或看書，所以根本沒空下來的手去拉手拉環(ーー;)）

以2008年的資料來看，很意外的，大阪圈的搭乘混雜率是三大都市圈中最低的，全部低於150%。最高的混雜度是大阪地下鐵御堂筋線從「梅田」到「淀屋橋」間的149%，艾迪當時最常搭的阪急京都線還排不上前五名呢（2007年的混雜度是「上新庄」到「淡路」間的130%），整體二十個區間平均混雜度也才130%，難怪大阪會被「經濟學人」雜誌評選為2011年度世界最適合居住都市的第十二名（亞洲第一名），與瑞士的日內瓦齊名呢！

（早上七點十五分時阪急京都線的通勤情形，現在看起來真是「快適」啊～）

名古屋圈就不說了，八個區間的平均值是139%。可怕的東京圈第一高混雜度是JR京浜東北線從「上野」到「御徒町」的209%！你能想像原本設計給100人搭乘的電車，擠進了209人嗎？到了第五名的東急田園都市線都還有從「池尻大橋」到「渋谷」的193%。整體三十一個區間的混雜度是171%，艾迪每天搭乘的日比谷線從「三ノ輪」到「入谷」之間是164%（2007年度資料），低於平均值耶～該感到開心嗎～～？

↑東京地下鐵「北千住」站月台上標明不同的排隊路線：由左至右是「次の始発」「始発」「直通」。

• 「始発」就是以本站為起站的班次，所以排的夠前面的話就能確保有位子坐。
• 「次の始発」就是下一班以本站為起站的班次，排這一列的人在「始発」車開走後就自動往右邊的「始発」移動繼續排隊。
• 「直通」就是非「始発」車，所以電車進站時車裡早已是滿滿的乘客。

或許東京搭車的人真的太多了，衍生出一些艾迪以前在關西搭車時從來不會注意到的現象。對東京圈的通勤族來說，花在坐車的時間如果低於半小時要偷笑，一個小時算標準，兩個小時不嫌多，三、四個小時可能是上限；在電車上要待上這麼長的時間，要是沒位子可以坐著睡覺的話總要找點事情做吧～用手機啦、打電動啦、看書啦～但早上通勤時段這麼多人擠上車，連手拉環都沒得拉了還有辦法做這些事情嗎？！以下跟大家介紹一下艾迪在東京的電車上觀察一年多的心得，大家參考參考～

第一招：背對車門站著看書。這位阿伯右手邊的玻璃就是車門，就算後面有人擠進來也可以當作不知道，要擠老子就用背跟你擠！

第二招：揹著大包包也可以背對車門打電動，就算有人覺得你的包包很礙事碎念兩句，戴上耳機就可以當作沒聽到，多酷！

第三招：女性也不甘示弱，一手抓著手扶桿順便掛著包包，包包擠到坐著的乘客也可以當作沒發現，手機快敲到人家的頭也不用管，反正專心用手機就對了！

第四招：東京地下鐵的車廂裡，最靠近門邊的座位不一定有隔板，有的只有一根欄杆，很多人喜歡站在這個位子做自己的事情；當車上的乘客開始多起來後，這些人的屁股或是背就不由自主的擠過來…嗯，應該不會讓艾迪聽到奇怪的氣體放出音吧～

第五招：也不是艾迪的腿太長或是身體坐得很垂，導致這位先生的大衣蓋上艾迪的膝蓋；其實另一隻腿已經擠上艾迪的腿了，這一磨蹭起來感覺有點詭異…艾迪並不想當痴漢啊～

第六招：每個在車門口的乘客都知道這一招「一腳車內一腳車外」：既可嚇阻其他乘客想要擠上車的念頭（看起來已經很擠了、還是搭下一班吧），又可以在關門的一瞬間無後顧之憂地往後仰安全地「躺」進車內（背後其實還故意留了一點空間，而且背對後面乘客的話就不用顧慮太多了）！

總結：北斗神拳究極奧義ーー眼不見為淨！

…

……

………

好懷念關西的電車啊～

（阪急嵐山線上三三兩兩的乘客…）

2011/8/5 追記：

單手拿Mac在車上用比較帥～

先生睡得很熟，手被那位堅持擠到不行也得用手機的小姐屁股給吃豆腐了！

那巨大的黃色不明物體是？！

小時候在浴缸裡陪我們玩耍的黃色小鴨怎麼變巨鴨了：

高層大樓在巨鴨的身後顯得多渺小：

這是名為「Rubber Duck Project 2009」的企劃，似乎是呼應著另一個大阪市正在打造新形象的「水都大阪」企劃，作者是荷蘭人Florentijn Hofman，在他的個人網站上還有其他更多作品與這隻鴨子的照片：

在我們已經看過一輪、都過了橋後再回頭一看還是覺得很好笑：

好像外星人利用生化兵器要入侵地球，先偽裝成很可愛的鴨子：

跟鴨子玩耍多花了一個小時終於抵達今日的另一個目的地：

フジハラビル（藤原大樓）：

1923年完工的藤原大樓，原本是作為食品公司的辦公大樓，歷經數代的使用與轉讓，到了現任屋主「藤原英祐」手上時已經形同廢墟；但經過屋主自力修復裝潢後，如今嚴然成為天神橋一帶的象徵，作為畫廊展出與設計公司事務所的使用空間，是年輕藝術家聚集的場所。

天神橋商店街：

地球防衛軍的艦隊從後面要去偷襲外星人的秘密武器了～

京阪電車的「天満橋」站：

原本該是遊客倚靠的欄杆全被鳥兒佔據了：

忘記為啥手上有京阪電車到京都的車票了，總之，座吧：

天満橋站裡有百貨公司與各式餐廳；這家餐廳的廚房窗戶上的鴨子尺寸才是正常的啊！

我們先座回頭到發車站「中之島」站，這輛電車的部分座椅似乎可以上捲到天花板，座椅後面不就是車門嗎？大概是早上尖峰時段時會把座椅收到上面多出一道車門以利乘客上下車吧（隔壁的阿弟仔我不是在照你啊～別那樣子瞪我咩）：

一到「中之島」站，隱約聽見人群的騷動聲伴隨著小朋友的歡笑聲，轉頭一看：

這輛電車有點不一樣……

是湯瑪士火車！

超可愛的～連內裝都一併貼上湯瑪士火車化：

家長與小朋友的歡樂時光：

瞧小朋友有多樂～

整整八節車廂都裝飾成湯瑪士火車：

這小朋友的姿勢有點……

本日臨時列車，少不了電車迷的拍照（絕對不是在說艾迪自己）：

我們要坐回京都「出町柳」站的京阪電車3000型：

為了中之島線設計的新車輛，座椅採一加二的設計讓座位與走道更寬敞：

是得到日本GOOD DESIGN獎的車輛喔：

路途上的彩霞：

又回到了被公車主宰的京都了：

（完）

志玲姐姐代言高級旅行社「QUALITA」的廣告海報貼滿了東京地下鐵銀座站的柱子（不過最近在日劇「月の恋人」戲份被刪得剩好少啊，本來就不怎麼精彩的戲了，少了志玲姐姐就更～）：

在東京有點意外地，常見得到野貓：

這種只在外面餐廳裡常見到的YEBISU瓶裝啤酒，沒想到在「業務」超市居然也買的到，喝起來超過癮（雖然又是拿SUNTORY的杯子來裝XD）！

日本的家庭裡有各式特殊的烹煮器具，像是做章魚丸子的啦，做大阪燒的啦；下面這個是京外大的內田老師假借「YODOBASHI電器的點數太多用不完」買了一台寄給我們，用來炒麵滋味就是不一樣，真的是很方便又實用的東西，感謝老師～

親愛的祝祺假借來參觀我們家，「順便」在電視購物頻道上訂了一台寄來我們家作為入厝禮，當晚馬上就用來吃燒肉：

用鐵板烤就很有在外面吃燒肉的感覺呢，多餘的油脂會經由細孔往下流，健康又美味：

還有另一個鐵板可以更換，做炒麵大阪燒都不是問題；這規模根本就是在外面擺攤的炒麵攤嘛～

在某家量販店看見這個的時候艾迪忍不住驚呼，小時候的偶像「拳四郎」出現在咖啡罐上了！還有其他好多角色沒辦法一次買齊全……

松井除了在大聯盟打拼之外，也不忘拍廣告賺點外快，雖然這咖啡果凍的飲料廣告有點不符他粗曠的形象：

我們家隔壁公寓上樓的樓梯上常見到一隻很胖的貓：

好幾次見到牠出現在那裏，不知道是不是有人養的呢：

趁著超市舉辦沖繩展時買了只有在沖繩販賣的Asahi Orion生啤酒；夏天就是要喝啤酒啊：

在関西的梅田是很重要的商業娛樂中心與交通樞紐，在関東的梅田只是一個小小的町：

喝冰咖啡的季節到了：

有點歪斜的電線杆、有點斑黃的路牌：

嫻靜住宅街：

連同之前來關西旅行兩次，加上這一次來京都唸書，一直都對大阪沒有太大的興趣，也說不上來是啥原因，總覺得去大阪就是逛街買東西，大概就是梅田、難波、道頓堀這一帶逛一逛商業設施、吃一吃章魚丸子、お好み焼き（大阪燒），要更深度遊玩的話還是多花一點時間在京都才是。自從在電視上常常看「秘密のケンミンショー」（秘密的縣民秀）這節目後，大阪人獨特的觀點與搞笑的氣質常讓塔嘻與艾迪兩人爆笑不已；或許這就是大阪的魅力所在吧。

這天心血來潮，決定去梅田附近逛一逛，當然不是去逛百貨公司囉～而是為了去抓住銀杏最後的尾巴：

沿著御堂筋往南走到大江橋：

沿著「堂島川」岸邊鋪設的「阪神高速」公路，塔嘻的雜貨專門學校「大阪ビジネスカレッジ専門学校」就是那棟牆壁斜斜的白色建築物：

中之島是一塊在「旧淀川」中間的一塊小島，把旧淀川切割上為「堂島川」，下為「土佐堀川」：

京阪電車於2008年10月19日開通「中之島線」，在小小的島上設置了四個站：

聽塔嘻說這些車站弄得很漂亮，那就進去瞧瞧吧：

大量使用木材裝潢，車站入口弄得像百貨公司一樣：

水溝蓋上的大阪城：

其實大阪有很多歷史建築，如下面建設於1903年的日本銀行大阪分行：

1904年開館的「中之島図書館」：

因為接近耶誕節，這一帶在晚上時有各種燈飾點綴，因該是為了和神戶的「ルミナリエ」對抗吧：

有條河感覺就是不一樣：

這天正好舉辦「大阪マルシェ」（法文Marché，市場的意思）：

關西一帶的農家帶著自己生產的蔬果農產品前來擺設販賣，不過對於當時還是留學生的我們來說價格有點太貴了，所以試吃一下就好囉～XD

過了河之後逛到2009年正夯的連續劇「JIN-仁-」、劇裡西醫「緒方洪庵」所開設的學校「適塾」：

佇立在高層大樓旁邊的適塾，庭院裡的楓樹正努力地展現它最後的紅葉呢：

外表很有趣的「光世証券」公司，右上角的窗戶還特別框一層：

「大阪証券取引所」：

1922年誕生的「新井ビル」：

登録有形文化財：

這古老建築裡有塔嘻喜歡的甜點店「GOKAN五感旬菓子」：

裡面的裝潢相當古典與高雅：

1936年完工的「三井住友銀行大阪中央支店」：

出現了有點不太搭的房子：

這人家鐵定超有錢的，在這種黃金地段還繼續持有這麼傳統的屋子：

一線之隔：

1930年「生駒ビル」：

逛到差不多了，我們就跑去吃午飯了……（待續～）

依稀記得之前在京都外大上課的時候，有個日文老師有這樣的說法～
只要「伊勢丹百貨」一出手，其他百貨都要繃緊神經應戰！！！(對應台語的說法就是：ㄔㄨㄚˋ咧蛋)

雖然說京都的伊勢丹遠在京都駅商圈一帶，但就如同Eddie所說的，四条河原町一帶的百貨還真的是不少！尤其阪急河原町又沒有美食街，真的是一大殺傷力啊～要美食街、要名牌，大家會去高島屋跟大丸；要個性品牌，大家會去藤井大丸；強打年輕品牌路線的OPA更是日本年輕女生的最愛！雖然mina強調他們有腹地很大的UNIQLO(兩層樓)，年輕品牌也不少，但塔嘻覺得他們還是打不過OPA！

但話說這阪急到了大阪梅田駅可就不一樣了～梅田駅的阪急重新改裝之後，美食成了他們的主力，每家百貨的一樓主力都是保養品、化妝品、名牌等，偏偏阪急就是給他賣蛋糕、巧克力跟麵包！地下一樓當然還是吃的，熟食、便當、漬物樣樣來～地下二樓還是吃…每天都有促銷活動的生鮮超市讓你忍不住就想掏腰包買新鮮的食材回家料理！重點來啦～塔嘻不管是平日還是假日造訪，不管是早上下午還是晚上，永遠都是人聲鼎沸！！！真的是大驚奇啊～

梅田阪急之所以會吸引這麼多人光顧，也不是沒有原因的～一樓最有人氣的兩家店 –
モンシュシュ(Mon Chou Chou)  & HAMON

要說モンシュシュ(Mon Chou Chou)是大阪最有人氣的蛋糕店應該一點也不為過，可別以為招牌商品是什麼精緻漂亮的蛋糕，說穿了就是ロールケーキ(Roll Cake)，但他們家的Roll Cake還真的是絕品啊～上次姐妹來日懇親，塔嘻當然不會錯過讓他們一親這Roll Cake的芳澤。果然不負所望，大受姐妹們的好評，讚不絕口啊！

至於HAMON，招牌的「太陽のスフレ」蛋糕只有固定的時間開賣，開賣前的人龍也是相當驚人的！

光是這兩家店就吸引了不少人了，更別說還有其他名店入駐囉！用米為材料製作的Roll Cake是「五感」的招牌；在神戶也很出名的「御影高杉」則是祭出招牌的草莓蛋糕；在網路上超夯的高檔栗子蛋糕「足立音衛門」…反正不管是哪一家，每去一趟肯定淪陷的啦！

至於阪急梅田電之所以會這麼大手筆改建，都是為了2011年即將在大阪梅田駅引爆的百貨大戰，因為2011年，伊勢丹要進軍大阪梅田駅啦！！！不知道這場百貨大戰勝負會是如何，就讓我們拭目以待吧～

ps. 改天再來介紹一下那兩家超人氣蛋糕吧

京外大還沒介紹完，就得來介紹艾迪的新學校了～（￣ c￣）y▂ξ

在今年五月初，艾迪送出了美國Carnegie Mellon University (CMU) 的Information Networking Institute (INI)所開設的Master of Science in Information Technology – Information Security (MSIT-IS)課程的申請書，並在六月中收到了合格的通知書，因此我只完成了京外大的半年別科課程，於八月二十一日正式前往學校報到。

但艾迪還是留在日本耶～ｂ（￣▽￣）ｄ

話說這課程實在很有趣，它是由兵庫縣政府與美國的CMU INI合作，美國出師資與課程、日本出硬體與管理…（詳情請再等等XD）。學校位於神戸市，艾迪住在京都，可想而知是要通勤的了～早上的課是與美國同步視訊進行，美國匹茲堡是晚上七點半，神戸是早上八點半，因此艾迪每天早上得去搶搭阪急電鉄「松尾」6:31發車的嵐山線：

到「桂」轉搭京都線（故意拍模糊XD）：

到「十三」（趕時間的話，十三前面的路線好複雜）：

或是「梅田」（想搶搭發車站的位子的話）轉搭神戸線：

最後抵達「高速神戸」（與阪神電鉄共用月台與鐵道）：

整個過程約一小時三十分，加上前後走路騎腳踏車的時間，大約一小時四十五分，也就是說一天要花上三個半小時通車！在交通費超貴的日本，艾迪先買了三個月的通勤券，要價64390日幣，幾乎是我們一個月的房租……

早上出發的時間當然是沒啥位子可以坐，一堆日劇裡看的到的上班族：

大概早上的時候大家都很累吧，我就這樣拍照也沒人理我：

坐著的人就是打瞌睡、站著的人就聽音樂或是發呆、不然就是看書報雜誌；阿伯很關心巨人隊的連霸啊～╮（￣▽￣）╭：

讓艾迪偷懶一下，下次再詳細介紹學校～ｍ（＿　＿）ｍ