（往「梅田」站方向經由「大山崎」站的9300系電車）

因為6300系的車廂僅有前後兩個出入車門、橫向座位配置導致走道略為狹窄而不利於乘客行走，因此乘客在尖峰時刻時上下車需要花較長的時間，使得列車無法準時發車；惡性循環的結果便是連帶影響其他列車的準點運行。另外在長年高速運轉下，車體也逐漸老化，面對JR與京阪相繼投入新車開發與營運的競爭壓力，阪急也不得不加緊腳步改善京都線的服務品質。

（往「河原町」站方向經由「大山崎」站的9300系電車）

為了提升服務的品質，阪急決定提高橫向座位（クロスシート、Cross Seat）車輛的比例；另外在2001年時阪急調整電車時刻表，特急從原本15-20分鐘一班增加到10分鐘一班，因此必須投入大量的新車。9300系的車體尺寸以京都線能容許的最大空間設計，因此無法進入神戸線或是宝塚線運行。

（為了解決6300系僅有兩車門的問題，9300系改回了三車門的設計）

（Bonus：大山崎站偶而可以見到新幹線與阪急電車並行運轉；當然一下子2300系電車連新幹線的車尾燈都看不到了XD）

車頭上加大的LED表示板與駕駛室擋風玻璃有提生車高的視覺效果，看起來更有京都線Queen的氣勢：

內裝採用阪急電車系列的共通配色：木紋化妝板與深綠色的沙發座椅：

仔細一看座椅的兩面都是絨布皮，原來這椅背是可以兩向翻轉，所以電車抵達終點站「梅田」或「河原町」後，列車長會按下電動按鈕、椅背就會翻轉到另一個方向，這樣子乘客都可以正向電車行駛的方向（6300系也是這樣的椅背設計，所以在終點站可以見到十幾排椅背一齊翻轉的樣子，相當有趣）：

畢竟9300系主要是作為長距離通勤用的電車，因此車廂的一端還是設計成傳統長型座椅以容納更多立席的乘客：

車門旁的座椅背面有輔助座椅，平時乘客多時可以收入椅背，需要時可以拉下來乘坐：

對站著的人也不含糊，有足夠的空間站立而不會擋到乘客進出車門；椅背上還有靠「屁」呢：

採用超大片玻璃的車窗，採光良好視野也好：

外觀當然還是一慣的阪急「栗子」色：

從阪急「梅田」站發車的特急車十分鐘就一班，而且是每整點的每隔10分鐘一班（前往宝塚的急行與神戸的特急車輛也都是這個時段發車），對乘客來說時刻表非常好記，也是利用人數最多的車種，大部分都搭往「高槻市」「茨木市」或是京都的中長途旅客：

（看這個車廂與月台間的細縫就知道這車體真的已經擴大到極限了）

順便介紹一下阪急梅田站：阪急梅田站是個擁有九軌道十月台的終點站，因為是終點站，所有線路走到底就是同一地方，所以可以很容易地找到其他月台換車：

車站的構造很像歐洲的一些大車站，雖然不那麼具歷史，但很有出去旅行的感覺：所有的列車從同一個方向駛進駛出；時常有五六輛各路線的電車停在站內上下乘客，一排望過去十分壯觀：

這只是一半的剪票口，平日的下午乘客三三兩兩：

如前面所提到的三路線的特急車輛均在同時間發車，每十分鐘就可以見到這樣的景象：

三路線的車輛並排從「梅田」開向「十三」站，宛如在競速的影片；一起發車後京都線殺出重圍並保持領先，直到接近「十三」站時氣力放盡先後被神戸線與宝塚線趕上XD：

艾迪覺得關東與關西的鐵道公司在營運的觀念上其實還差蠻多的。關西的鐵道公司較有競爭意識，大部分的區間都有兩家以上的鐵道公司在營運；多是某一家私鐵與JR西日本競走相同的路線，甚至大阪神戸間是JR西日本、阪急與阪神三家一起競爭。各家鐵道公司無不以提升乘客服務品質為目標，像這樣的橫向座椅特急車在關西大多是不需要另購特急券。例如JR西日本為了與阪急、阪神、京阪等鐵道公司對抗而推出了「新快速」的車種，一樣是橫向座椅特急車不加價，京都大阪間與大阪神戸兩個區間的票價也特別調低以保持競爭力（JR電車的速度比較快但票價也比其他家鐵道公司貴一點），因此造成買兩段票比買一張京都到神戸的車票還要便宜的現象。

（JR西日本「新快速」225系列車；和阪急9300系一個樣吧！）

關東的鐵道公司則是被網友戲稱為不是載人是載「貨物」：為了盡可能地將乘客塞進車輛裡，車輛幾乎都是配備長排座椅以容納更多的站客，所以座位數量比較多的橫向座椅電車在關東不加買特急券是很難坐到的（少數如「湘南新宿ライン」有部分車廂配備橫向座椅），也很少使用在通勤的車種上。大概也是這個原因所以關東人使盡心機兇猛地搶座椅，加上關東的人口真的是太多了，在關東坐普通電車變成了是一種移動手段，而乘客們大概都已經忘記坐電車時欣賞窗外風景的閒情逸致了吧……

（即使自備梯子也要帥氣地看窗外的風景XD）

想到就有點悶，明天又要去搭「貨物列車」了……

（看著貨物列車的小朋友：嗚哇啊啊啊…）

在酒足飯飽後外面還是斷斷續續地下著細雨，於是我們決定今天就盡量找室內的活動，第一站來到現存於北海道廳舍區內的「北海道庁旧本庁舎」，這棟建築的地位在當年就如同現在台北市政大樓一樣吧：

1888年完工、中間也歷經過幾次改建與修復，使用紅磚瓦蓋成的北海道廳舊本廳舍現已被日本指定為國家的重要文化財：

目前被作為北海道立文書館，展示北海道開拓使的資料以及北方四島的資料，免費開放給民眾參觀：

進入館內首先映入眼簾的就是這大廳的階梯：

踩在階梯上都會有木頭吱吱的聲音作響：

館內挑高很高，果然有北海道廳的氣勢：

厚重的「半片吐司型」鐵門：

在日本近代化（或說是西化）的過程中，自國外聘請來了很多有專業知識或技術的學者來協助指導，右邊照片的William Smith Clark（通稱克拉克博士）就是其中很有名的一位。雖然是短短的8 個月，身為札幌農業大學（現在札幌大學的前身）的首任副校長，他也教授植物學與英語的課程；他最為人稱道的名言就是「Boys, be ambitous」，也被認為是帶起近代日本咖哩流行的人之一。

北海道起家的Sapporo啤酒的舊商標：

當時北海道生活不易，為了在家業繁忙的時期間幫忙做事情，學生可以據此向學校申請休假：

日本在二次大戰期間發行的國債：

上來到二樓：

廳長的辦公桌，好有日劇「華麗一族」的fu啊～

已經不會動的老擺鐘：

從二樓的窗戶向入口看去：

樓梯的扶手舊的很有味道：

擔任警衛的阿伯很風趣，還提醒我們晚上會有打燈、氣氛更佳XD

這邊乍看好像建中紅樓喔：

感謝550D的Clear相片風格，在這種下雨天的爛光線下也能拍出濃厚的顏色：

舊廳舍的閣樓上也有一顆星（北海道的舊建築上大多有紅色星星，代表其為早期開拓時期的建築）：

這麼小的閣樓，不知道是不是只為了引進自然光線進入建築物、還是另有用途？

舊廳舍旁有個蓮花池，唯一一朵還開著的蓮花：

鴨子就這樣大搖大擺地在路上走：

好像很餓的樣子、一直不斷地在吃雜草：

舊廳舍前面的小花園，晴天來看應開會更漂亮吧：

最後正面的一張：

在後面的那棟新大樓就是現在使用中的北海道廳舍，前面有個「北海道新幹線」的立牌是為了向JR喊話、希望他們也能考慮建設一條新幹線到北海道：

內部已不再是使用煤油的電燈，但還是有濃濃的懷舊氣息啊：

（學生的就職專門網站リクナビ，從2009年秋天起學生們開始在上面應徵2011年4月入社的工作）

大多數的日本學生在畢業一年多前就開始物色自己想申請的公司，五十家是基本，投一百家稀鬆平常，投一百五十家也不少見。就像灑大網捕魚，不管自己喜不喜歡、丟就對了。應徵工作之前要先線上報名留下基本資料，表示你對這家公司有興趣，然後報名參加公司的說明會。公司從說明會就開始刪人了，比方說有的公司故意安排只能容納兩百人的說明會，但他們的線上系統卻允許三百人報名，當你準時到了會場就發現，因為你「不夠積極」所以沒位子坐，你就掰掰了～

（渋谷站附近的辦公大樓）

參加說明會需要交一份履歷書，可憐的日本學生們，基本上都是要用手寫履歷書，而且有很多不成文規定，例如學歷要從小學開始寫，入學與畢業的年份都要寫；履歷書一定要貼照片，貼歪了整份作廢；履歷書要蓋章，蓋歪了整份作廢；字寫錯了整份作廢，即使這份履歷書已經完成了99%……艾迪有個在日本NTT集團（等同於台灣的中華電信）上班的日本同學就真的跟我說，他曾幫忙過濾履歷書，像一個學生平均投一百家公司，可想而知像NTT這樣的大公司每年招收新生會收到多少履歷書，強者我日本同學也就真的先看蓋章正不正，不正的連看都不看就丟了！你與這家公司可能的緣分就因為章蓋歪了一點點點點……就沒了！

（東京車站）

參加說明會的服裝打扮都有標準，洋服店每到了就職的旺季就開賣「就職服」，一律黑色，男生西裝女生套裝。而且平常有染頭髮的學生們就會把頭髮染黑回來，平常再辣再酷的阿弟阿妹們都得打扮成乖乖牌，因為日本公司最愛白紙的新人，你如果太有特色公司會認為你無法融入公司的文化～整個說明會活像個機器人展示中心，因為每個人都一個樣～說明會上還得一直裝認真做筆記，因為公司人事部的傢伙會給你打分數唷！

（專賣洋服的AOKI）

說明會後就是常識測驗，因為日本學生大多數不念書，日本公司無法信任學校的教學品質，所以一定得舉辦考試，考國文（就是日文）、英文、數學、歷史地理常識，時事等等，很多人在這關就被刷掉了。過了以後還有適性測驗，看看你的個性是否符合公司的文化。

（根據你畫出來的圖來斷定你的個性！）

通過了考試後緊接著是一連串的面試，三次最常見。有一個學生對五個面試官的，也有五個學生對五個面試官的（要學生們先殺個你死我活公司再來撿剩下的），最後還要接見公司的董事或總經理等級的人物。面試不問在學成績，日本公司只要知道你有能力進好大學就夠了；公司很注重學生有參予過哪些課外活動，例如社團或是義工，因為這些活動就是日本社會的縮影，從中可以了解你的社會適應能力，所以很多大學生不念書只參加社團；面試也不問專業能力，因為日本公司招聘新鮮人通常是不管科系的；最常見的招募科系是「全學科」～而且學生們也不會知道自己進了公司後要做啥，一切聽從公司安排。

（新幹線「新富士」站可以見到的富士山）

歷經重重關卡後終於被內定了，進入公司後便開始一連串的研修，要教你商業的禮儀、基本電腦操作、公司的業務等等。應徵程式設計師不會寫程式也無仿，一樣有三到六個月的研修，反正進了公司再被訓練一遍就對了，畢竟公司期待你是一張白紙。研修完了之後根據研修成果分派新人到各單位去工作，就開始了朝九晚五的上班族人生。

（位於東京的MOSAIC銀座阪急百貨）

上面的整個流程是如此的前後連貫與根深蒂固，以至於整個日本社會的經濟有很大一部分是仰賴在這所謂的就職活動上。

• 學生固定要買就職服與公事包，服飾業就有賺頭；
• 參加上百家公司的說明會西裝要送洗，洗衣店大賺；
• 筆記本與文具，標準版本的履歷書也要買，文具商就有賺頭；
• 不是每家公司都有能力搞自己的招募網站，所以有很多家就職網站專門替這些公司服務，這些就職網站甚至大到連大企業的新人招募也委託給這些就職網站，反正學生只要填一次資料就可以報名多家公司；
• 大量灑履歷自然就是郵局賺；
• 常識測驗與適性測驗的存在造就了相關參考書的蓬勃發展；
• 參加說明會與面試需要坐車，而東京至大阪間距離五百公里以上的移動是常態，所以鐵路巴士旅館餐飲業就有錢賺；
• 面試前要去場勘、場勘後要再整理服裝儀容與心情、以及不同公司面試中間的一堆空檔，只能去速食店或咖啡店，這些店也賺；
• 離鄉背井去遠地上班也是常態，所以搬家公司房屋仲介都賺；
• 因為一個人住外面需要基本的家具電器，這些店也賺；
• 手頭比較緊的就去二手店買，所以二手店在做買賣之間也賺……

（開往關西的夜行巴士）

這樣的流程已經跑了好幾十年。艾迪想，將來也會是這樣下去的吧～只能說，幸好艾迪不是日本人～

（趁空檔在Starbucks準備下一個面試的艾迪！）