（往「梅田」站方向經由「大山崎」站的9300系電車）

因為6300系的車廂僅有前後兩個出入車門、橫向座位配置導致走道略為狹窄而不利於乘客行走，因此乘客在尖峰時刻時上下車需要花較長的時間，使得列車無法準時發車；惡性循環的結果便是連帶影響其他列車的準點運行。另外在長年高速運轉下，車體也逐漸老化，面對JR與京阪相繼投入新車開發與營運的競爭壓力，阪急也不得不加緊腳步改善京都線的服務品質。

（往「河原町」站方向經由「大山崎」站的9300系電車）

為了提升服務的品質，阪急決定提高橫向座位（クロスシート、Cross Seat）車輛的比例；另外在2001年時阪急調整電車時刻表，特急從原本15-20分鐘一班增加到10分鐘一班，因此必須投入大量的新車。9300系的車體尺寸以京都線能容許的最大空間設計，因此無法進入神戸線或是宝塚線運行。

（為了解決6300系僅有兩車門的問題，9300系改回了三車門的設計）

（Bonus：大山崎站偶而可以見到新幹線與阪急電車並行運轉；當然一下子2300系電車連新幹線的車尾燈都看不到了XD）

車頭上加大的LED表示板與駕駛室擋風玻璃有提生車高的視覺效果，看起來更有京都線Queen的氣勢：

內裝採用阪急電車系列的共通配色：木紋化妝板與深綠色的沙發座椅：

仔細一看座椅的兩面都是絨布皮，原來這椅背是可以兩向翻轉，所以電車抵達終點站「梅田」或「河原町」後，列車長會按下電動按鈕、椅背就會翻轉到另一個方向，這樣子乘客都可以正向電車行駛的方向（6300系也是這樣的椅背設計，所以在終點站可以見到十幾排椅背一齊翻轉的樣子，相當有趣）：

畢竟9300系主要是作為長距離通勤用的電車，因此車廂的一端還是設計成傳統長型座椅以容納更多立席的乘客：

車門旁的座椅背面有輔助座椅，平時乘客多時可以收入椅背，需要時可以拉下來乘坐：

對站著的人也不含糊，有足夠的空間站立而不會擋到乘客進出車門；椅背上還有靠「屁」呢：

採用超大片玻璃的車窗，採光良好視野也好：

外觀當然還是一慣的阪急「栗子」色：

從阪急「梅田」站發車的特急車十分鐘就一班，而且是每整點的每隔10分鐘一班（前往宝塚的急行與神戸的特急車輛也都是這個時段發車），對乘客來說時刻表非常好記，也是利用人數最多的車種，大部分都搭往「高槻市」「茨木市」或是京都的中長途旅客：

（看這個車廂與月台間的細縫就知道這車體真的已經擴大到極限了）

順便介紹一下阪急梅田站：阪急梅田站是個擁有九軌道十月台的終點站，因為是終點站，所有線路走到底就是同一地方，所以可以很容易地找到其他月台換車：

車站的構造很像歐洲的一些大車站，雖然不那麼具歷史，但很有出去旅行的感覺：所有的列車從同一個方向駛進駛出；時常有五六輛各路線的電車停在站內上下乘客，一排望過去十分壯觀：

這只是一半的剪票口，平日的下午乘客三三兩兩：

如前面所提到的三路線的特急車輛均在同時間發車，每十分鐘就可以見到這樣的景象：

三路線的車輛並排從「梅田」開向「十三」站，宛如在競速的影片；一起發車後京都線殺出重圍並保持領先，直到接近「十三」站時氣力放盡先後被神戸線與宝塚線趕上XD：

艾迪覺得關東與關西的鐵道公司在營運的觀念上其實還差蠻多的。關西的鐵道公司較有競爭意識，大部分的區間都有兩家以上的鐵道公司在營運；多是某一家私鐵與JR西日本競走相同的路線，甚至大阪神戸間是JR西日本、阪急與阪神三家一起競爭。各家鐵道公司無不以提升乘客服務品質為目標，像這樣的橫向座椅特急車在關西大多是不需要另購特急券。例如JR西日本為了與阪急、阪神、京阪等鐵道公司對抗而推出了「新快速」的車種，一樣是橫向座椅特急車不加價，京都大阪間與大阪神戸兩個區間的票價也特別調低以保持競爭力（JR電車的速度比較快但票價也比其他家鐵道公司貴一點），因此造成買兩段票比買一張京都到神戸的車票還要便宜的現象。

（JR西日本「新快速」225系列車；和阪急9300系一個樣吧！）

關東的鐵道公司則是被網友戲稱為不是載人是載「貨物」：為了盡可能地將乘客塞進車輛裡，車輛幾乎都是配備長排座椅以容納更多的站客，所以座位數量比較多的橫向座椅電車在關東不加買特急券是很難坐到的（少數如「湘南新宿ライン」有部分車廂配備橫向座椅），也很少使用在通勤的車種上。大概也是這個原因所以關東人使盡心機兇猛地搶座椅，加上關東的人口真的是太多了，在關東坐普通電車變成了是一種移動手段，而乘客們大概都已經忘記坐電車時欣賞窗外風景的閒情逸致了吧……

（即使自備梯子也要帥氣地看窗外的風景XD）

想到就有點悶，明天又要去搭「貨物列車」了……

（看著貨物列車的小朋友：嗚哇啊啊啊…）

那巨大的黃色不明物體是？！

小時候在浴缸裡陪我們玩耍的黃色小鴨怎麼變巨鴨了：

高層大樓在巨鴨的身後顯得多渺小：

這是名為「Rubber Duck Project 2009」的企劃，似乎是呼應著另一個大阪市正在打造新形象的「水都大阪」企劃，作者是荷蘭人Florentijn Hofman，在他的個人網站上還有其他更多作品與這隻鴨子的照片：

在我們已經看過一輪、都過了橋後再回頭一看還是覺得很好笑：

好像外星人利用生化兵器要入侵地球，先偽裝成很可愛的鴨子：

跟鴨子玩耍多花了一個小時終於抵達今日的另一個目的地：

フジハラビル（藤原大樓）：

1923年完工的藤原大樓，原本是作為食品公司的辦公大樓，歷經數代的使用與轉讓，到了現任屋主「藤原英祐」手上時已經形同廢墟；但經過屋主自力修復裝潢後，如今嚴然成為天神橋一帶的象徵，作為畫廊展出與設計公司事務所的使用空間，是年輕藝術家聚集的場所。

天神橋商店街：

地球防衛軍的艦隊從後面要去偷襲外星人的秘密武器了～

京阪電車的「天満橋」站：

原本該是遊客倚靠的欄杆全被鳥兒佔據了：

忘記為啥手上有京阪電車到京都的車票了，總之，座吧：

天満橋站裡有百貨公司與各式餐廳；這家餐廳的廚房窗戶上的鴨子尺寸才是正常的啊！

我們先座回頭到發車站「中之島」站，這輛電車的部分座椅似乎可以上捲到天花板，座椅後面不就是車門嗎？大概是早上尖峰時段時會把座椅收到上面多出一道車門以利乘客上下車吧（隔壁的阿弟仔我不是在照你啊～別那樣子瞪我咩）：

一到「中之島」站，隱約聽見人群的騷動聲伴隨著小朋友的歡笑聲，轉頭一看：

這輛電車有點不一樣……

是湯瑪士火車！

超可愛的～連內裝都一併貼上湯瑪士火車化：

家長與小朋友的歡樂時光：

瞧小朋友有多樂～

整整八節車廂都裝飾成湯瑪士火車：

這小朋友的姿勢有點……

本日臨時列車，少不了電車迷的拍照（絕對不是在說艾迪自己）：

我們要坐回京都「出町柳」站的京阪電車3000型：

為了中之島線設計的新車輛，座椅採一加二的設計讓座位與走道更寬敞：

是得到日本GOOD DESIGN獎的車輛喔：

路途上的彩霞：

又回到了被公車主宰的京都了：

（完）

連同之前來關西旅行兩次，加上這一次來京都唸書，一直都對大阪沒有太大的興趣，也說不上來是啥原因，總覺得去大阪就是逛街買東西，大概就是梅田、難波、道頓堀這一帶逛一逛商業設施、吃一吃章魚丸子、お好み焼き（大阪燒），要更深度遊玩的話還是多花一點時間在京都才是。自從在電視上常常看「秘密のケンミンショー」（秘密的縣民秀）這節目後，大阪人獨特的觀點與搞笑的氣質常讓塔嘻與艾迪兩人爆笑不已；或許這就是大阪的魅力所在吧。

這天心血來潮，決定去梅田附近逛一逛，當然不是去逛百貨公司囉～而是為了去抓住銀杏最後的尾巴：

沿著御堂筋往南走到大江橋：

沿著「堂島川」岸邊鋪設的「阪神高速」公路，塔嘻的雜貨專門學校「大阪ビジネスカレッジ専門学校」就是那棟牆壁斜斜的白色建築物：

中之島是一塊在「旧淀川」中間的一塊小島，把旧淀川切割上為「堂島川」，下為「土佐堀川」：

京阪電車於2008年10月19日開通「中之島線」，在小小的島上設置了四個站：

聽塔嘻說這些車站弄得很漂亮，那就進去瞧瞧吧：

大量使用木材裝潢，車站入口弄得像百貨公司一樣：

水溝蓋上的大阪城：

其實大阪有很多歷史建築，如下面建設於1903年的日本銀行大阪分行：

1904年開館的「中之島図書館」：

因為接近耶誕節，這一帶在晚上時有各種燈飾點綴，因該是為了和神戶的「ルミナリエ」對抗吧：

有條河感覺就是不一樣：

這天正好舉辦「大阪マルシェ」（法文Marché，市場的意思）：

關西一帶的農家帶著自己生產的蔬果農產品前來擺設販賣，不過對於當時還是留學生的我們來說價格有點太貴了，所以試吃一下就好囉～XD

過了河之後逛到2009年正夯的連續劇「JIN-仁-」、劇裡西醫「緒方洪庵」所開設的學校「適塾」：

佇立在高層大樓旁邊的適塾，庭院裡的楓樹正努力地展現它最後的紅葉呢：

外表很有趣的「光世証券」公司，右上角的窗戶還特別框一層：

「大阪証券取引所」：

1922年誕生的「新井ビル」：

登録有形文化財：

這古老建築裡有塔嘻喜歡的甜點店「GOKAN五感旬菓子」：

裡面的裝潢相當古典與高雅：

1936年完工的「三井住友銀行大阪中央支店」：

出現了有點不太搭的房子：

這人家鐵定超有錢的，在這種黃金地段還繼續持有這麼傳統的屋子：

一線之隔：

1930年「生駒ビル」：

逛到差不多了，我們就跑去吃午飯了……（待續～）

嵐山線原屬於新京阪鉄道的線路，自1928年開始營業；二次大戰期間兩間鐵道公司在合併與分離之後成為阪急電鉄底下的線路；1944年間為了提供日本軍隊戰爭的金屬物資需求而拆掉一線軌道，全線改為單線運行，營運至今。

嵐山線的起點是與京都線交接的「桂」站：

三個禮拜前下了一場大雪：

與桂站緊連結的是阪急的桂車庫（京都線的火車們大多停在桂車庫與另一個「正雀」站附設的正雀車庫）：

所有的慢快車都得在桂站停車，所以很多人在此通學通勤換車：

桂站往嵐山方向的下一站是「上桂」站，站旁邊是阪急的名物「阪急そば」（阪急蕎麥麵）：

「上桂」站的下一站就是離塔嘻與艾迪家裡最近的「松尾」站了：

這是個看起來爆鄉下的小站，尖峰十分鐘、離峰十五分鐘一班火車，站舍弄得很古色古香吧XD：

當站附近的招牌景點就是京都有名的酒造神社－－「松尾大社」：

參道鳥居前就是阪急嵐山線的鐵道：

那場雪是艾迪親眼見過最壯觀的雪了（只有站內才有雙線軌道，出了站就只剩單線了）：

其實松尾的四季也是很舒服的：

嵐山線的終點就是「嵐山」站：

嵐山著名的渡月橋（橋上的人龍看起來很像在百貨公司排隊買福袋的人潮）：

以及少不了的楓葉：

塔嘻與艾迪當初再找京都找房子時，並沒有考慮太多住處附近的交通機能，只希望下雨天時能有公車搭到京外大上課就好，沒想到在2008年8月艾迪前往神戸上課後，發現可以利用阪急直通神戸（雖然中間要換兩次車XD），便開始了與阪急一年半的親密接觸。幾乎天天在火車上待三個小時，再怎麼樣都會產生些許的感情，也讓阪急成為艾迪最喜歡的火車，尤其阪急車輛復古又高雅的顏色，舒適的搭乘環境，讓艾迪天天搭三小時的火車也不怎麼覺得累；艾迪也變成了一個小小的鐵道迷，也是在辛苦求學中的一點小樂趣吧！