（京列車？Kyo-train？）

前回提到的阪急6300系在引退後除了不定期的特別企劃活動時會以臨時列車的身分登場之外，其他只有嵐山線上的四連（四節車廂）改造列車定期運行中：

2011年2月18日，一輛內外大幅度改造的六連6300系電車誕生，名為「京とれいん」；將Kyoto與Train兩詞結合成為Kyo-Train。

（阪急河原町站）

今天塔嘻與艾迪要從阪急「河原町」站開始搭乘「京とれいん」，車站的地面建築物以前是阪急百貨店的建築物，現在已由「京都マルイ」入主，如今與阪急有關的只剩下車站入口的招牌：

進入月台後就看見電車正在等著乘客上車，派塔嘻去顧座位後，艾迪就開始四處走動拍照了：

外觀比起舊有的6300系車體上多了一些「京」風的塗裝：

車頭的「京とれいん」字樣：

側身上超大片的京扇搭上金銀兩色的線條：

上了不少妝的「京とれいん」看起來有點雍容華貴，畢竟她也在京都線上當主役35年了，但車體還是弄得閃閃亮亮，簡直可以當鏡子用了；再來從第六車廂開始逛：

面向京都「河原町」站方向的六號與五號車是以京唐紙「麻の葉」為題材設計。完全沒有商業廣告的車廂內：

車內牆上的枯山水壁畫讓乘客一搭上車就開始醞釀遊玩京都的氣氛：

原本在靠近車門的椅背上的輔助座椅也取消了：

座椅本體並無更換，僅更換了座椅的絨布與增加扶手上的皮革；綠色與京都的高雅氣質相襯映（有沒有發現左邊那一排的座椅椅背並沒有全部面同一方向？椅背是可以更換方向的，比方四個相識的乘客就能面自由調整座位面對面聊天；不認識的人就將調整椅背方向，這樣每位乘客就能各自擁有方便舒適的乘坐空間）：

車內有放置日文、中文、英文、韓文的京都觀光小冊子：

更新的車內壁紙與未更換的手拉環，好像新舊有點差異呢：

緊接著從五號車廂進入四號車廂，左邊的海報下面還有小桌子可以靠在那邊聊天欣賞風景：

這個入口旁的兩扇門是不是很有京都町家的風味呢？

這座椅……這根本就是居酒屋的私人包廂吧！三號與四號車廂的座椅均是這樣的設計，兩節車廂一共只有39個座位（含一個身障者者的輪椅空間）：

整張椅子的表面為塌塌米，上面再放置坐墊與靠墊；椅子上方還有半透明的毛玻璃屏風，好像要坐在和室裡喝抹茶一樣：

每組乘客能享有整片的車窗風景，再也不用擔心會被窗戶的柱子擋住視線。這超寬敞的空間在日本的電車裡簡直是天方夜譚，而且是不需要另外加價就可以搭乘的「快速特急」電車：

我們倆坐的是單人對向的座位，拿塔嘻當比例尺就知道這空間有多大，兩人同時翹腳都不成問；只差沒有門簾可以拉起來就真的變包廂了：

包覆天花板的壁紙與光線的處理營造出華貴但不低俗的質感與氣氛：

面向大阪「梅田」站的一號與二號車廂則是與五六號車廂類似的設計，以京唐紙「蘭の華散らし」（華麗散落的蘭花）為題材的中心設計而成：

紅色很符合大阪的熱情氣質呢：

目前僅在六日與國定假日以「快速特急」運行，從「梅田」到「河原町」一天來回各四班，中間僅停「十三」「淡路」「桂」「烏丸」。光只為了搭乘這班列車來回花上一個半小時也很有價值：

停靠在阪急「梅田」站的「京とれいん」：

在這邊的月台上更看的出來車體上那兩大片的金銀兩京扇：

一排連續的車窗與車內的和風座椅：

往返「梅田」與「河原町」的「京とれいん」：

阪急這次在換下6300系電車後，除了部分廢車與嵐山線的四連改裝車之外，全新改造的「京とれいん」已成為觀光客的重點目標之一。雖然這列車並無指定席（劃位）的設計，但不需另外加購特急券或是其他指定料金就能搭乘，就能證明關西的鐵道公司無不絞盡腦汁地思考如何滿足乘客的需求與創造出更多搭乘電車的附加價值。看看關西電車多采多姿的個性塗裝，再看看關東電車幾乎清一色銀色不鏽鋼的樣子（藉口是塗漆不好保養）……

（另一個例子是京阪電車以8000系電車運行的Non-Stop特急，有空再來寫一下XD）

難怪大阪（艾迪認為還可以擴及到整個關西地區）會被英國的「經濟學人」雜誌列外世界居住環境2011年的第十二名（亞洲第一名）；而關東在經濟的過度發展以及人口的急速成長下，生活環境已經無法與關西相比（第十八名），早上通勤的痛苦指數比關西要高上許多，四處林立的大樓與一棟接一棟新落成的購物中心與百貨公司讓東京這個水泥叢林的綠地空間日益縮減。

或許東京對觀光客來說還是一個很不錯的地方，但就一般人的生活來說關西的環境還是比較人性一點；對塔嘻與艾迪來說尤其是京都，建築物有高度的限制讓你隨時都見的到美麗的天空，四周群山環繞（但也因為這樣的盆地地形讓京都的夏天跟台北差不多熱），左有桂川右有鴨川下有宇治川……（真是老人生活XD）

（每天步行前往阪急「松尾」站搭電車都會經過橫跨「桂川」的「松尾橋」與車站前的「松尾大社」鳥居；這十分鐘的路程真是艾迪人生中的一大享受之一）

啊啊，哪一天可以再回到關西呢？

（往「梅田」站方向經由「大山崎」站的9300系電車）

因為6300系的車廂僅有前後兩個出入車門、橫向座位配置導致走道略為狹窄而不利於乘客行走，因此乘客在尖峰時刻時上下車需要花較長的時間，使得列車無法準時發車；惡性循環的結果便是連帶影響其他列車的準點運行。另外在長年高速運轉下，車體也逐漸老化，面對JR與京阪相繼投入新車開發與營運的競爭壓力，阪急也不得不加緊腳步改善京都線的服務品質。

（往「河原町」站方向經由「大山崎」站的9300系電車）

為了提升服務的品質，阪急決定提高橫向座位（クロスシート、Cross Seat）車輛的比例；另外在2001年時阪急調整電車時刻表，特急從原本15-20分鐘一班增加到10分鐘一班，因此必須投入大量的新車。9300系的車體尺寸以京都線能容許的最大空間設計，因此無法進入神戸線或是宝塚線運行。

（為了解決6300系僅有兩車門的問題，9300系改回了三車門的設計）

（Bonus：大山崎站偶而可以見到新幹線與阪急電車並行運轉；當然一下子2300系電車連新幹線的車尾燈都看不到了XD）

車頭上加大的LED表示板與駕駛室擋風玻璃有提生車高的視覺效果，看起來更有京都線Queen的氣勢：

內裝採用阪急電車系列的共通配色：木紋化妝板與深綠色的沙發座椅：

仔細一看座椅的兩面都是絨布皮，原來這椅背是可以兩向翻轉，所以電車抵達終點站「梅田」或「河原町」後，列車長會按下電動按鈕、椅背就會翻轉到另一個方向，這樣子乘客都可以正向電車行駛的方向（6300系也是這樣的椅背設計，所以在終點站可以見到十幾排椅背一齊翻轉的樣子，相當有趣）：

畢竟9300系主要是作為長距離通勤用的電車，因此車廂的一端還是設計成傳統長型座椅以容納更多立席的乘客：

車門旁的座椅背面有輔助座椅，平時乘客多時可以收入椅背，需要時可以拉下來乘坐：

對站著的人也不含糊，有足夠的空間站立而不會擋到乘客進出車門；椅背上還有靠「屁」呢：

採用超大片玻璃的車窗，採光良好視野也好：

外觀當然還是一慣的阪急「栗子」色：

從阪急「梅田」站發車的特急車十分鐘就一班，而且是每整點的每隔10分鐘一班（前往宝塚的急行與神戸的特急車輛也都是這個時段發車），對乘客來說時刻表非常好記，也是利用人數最多的車種，大部分都搭往「高槻市」「茨木市」或是京都的中長途旅客：

（看這個車廂與月台間的細縫就知道這車體真的已經擴大到極限了）

順便介紹一下阪急梅田站：阪急梅田站是個擁有九軌道十月台的終點站，因為是終點站，所有線路走到底就是同一地方，所以可以很容易地找到其他月台換車：

車站的構造很像歐洲的一些大車站，雖然不那麼具歷史，但很有出去旅行的感覺：所有的列車從同一個方向駛進駛出；時常有五六輛各路線的電車停在站內上下乘客，一排望過去十分壯觀：

這只是一半的剪票口，平日的下午乘客三三兩兩：

如前面所提到的三路線的特急車輛均在同時間發車，每十分鐘就可以見到這樣的景象：

三路線的車輛並排從「梅田」開向「十三」站，宛如在競速的影片；一起發車後京都線殺出重圍並保持領先，直到接近「十三」站時氣力放盡先後被神戸線與宝塚線趕上XD：

艾迪覺得關東與關西的鐵道公司在營運的觀念上其實還差蠻多的。關西的鐵道公司較有競爭意識，大部分的區間都有兩家以上的鐵道公司在營運；多是某一家私鐵與JR西日本競走相同的路線，甚至大阪神戸間是JR西日本、阪急與阪神三家一起競爭。各家鐵道公司無不以提升乘客服務品質為目標，像這樣的橫向座椅特急車在關西大多是不需要另購特急券。例如JR西日本為了與阪急、阪神、京阪等鐵道公司對抗而推出了「新快速」的車種，一樣是橫向座椅特急車不加價，京都大阪間與大阪神戸兩個區間的票價也特別調低以保持競爭力（JR電車的速度比較快但票價也比其他家鐵道公司貴一點），因此造成買兩段票比買一張京都到神戸的車票還要便宜的現象。

（JR西日本「新快速」225系列車；和阪急9300系一個樣吧！）

關東的鐵道公司則是被網友戲稱為不是載人是載「貨物」：為了盡可能地將乘客塞進車輛裡，車輛幾乎都是配備長排座椅以容納更多的站客，所以座位數量比較多的橫向座椅電車在關東不加買特急券是很難坐到的（少數如「湘南新宿ライン」有部分車廂配備橫向座椅），也很少使用在通勤的車種上。大概也是這個原因所以關東人使盡心機兇猛地搶座椅，加上關東的人口真的是太多了，在關東坐普通電車變成了是一種移動手段，而乘客們大概都已經忘記坐電車時欣賞窗外風景的閒情逸致了吧……

（即使自備梯子也要帥氣地看窗外的風景XD）

想到就有點悶，明天又要去搭「貨物列車」了……

（看著貨物列車的小朋友：嗚哇啊啊啊…）

著名的舞台－清水寺

The famous stage — Kiyomizu-dera Temple

出沒在京都梅小路公園的野貓

A cat residing at Umekoji Park, Kyoto

（在「梅田」站等待發車的6300系電車）

距上一篇「阪急電鉄 – 歷史」已經超過兩年了，最近突然想來講一下阪急裡面艾迪最喜歡的電車（好宅的一句話XD）。住在京都的兩年間，尤其是前往卡內基美隆大學日本分校上課時，幾乎天天搭乘阪急電車，從我們家「松尾」站開始搭乘「嵐山線」到「桂」站，轉成「京都線」到「十三」站或「梅田」站，再轉乘「神戸線」到目的地「高速神戸」，大概得花上一個半小時，來回就是三小時。

（取自allabout.co.jp，阪急官網的路線圖太大張了XD）

也就是說扣掉睡覺時間，在那一年半裡艾迪醒著的時間有六分之一在阪急的電車上或車站裡度過；單程行經四十個車站，來回就是八十個車站，想想也挺恐怖的。從一開始並沒有甚麼感覺，到不知不覺中有些東西就留在腦袋中了：發車時刻表、停車站的順序、車站的廣播、電車行經某些軌道發出的聲音，連哪個乘客在某站會上下車都記得了（所以能準確地搶到位子坐），不得不說習慣真的是很恐怖的東西……（就像當兵也記住了一些很無聊的東西，哈）

2008年八月底艾迪開始長征神戶，為了節省搭車的時間自然盡量搭乘停車站最少的「特急」、「通勤特急」電車，當時京都線上擔當特急的車輛，正在以新型9300系電車逐漸淘汰原有的6300系電車。

（往梅田方向經由「大山崎」站的9300系電車）

1975年起投入京都線營運的6300系電車，車廂的出入口只有前後兩個車門，因此在京都線上的特急停車站月台上都能看到這樣的乘車指示牌，左右分別是三門車與兩門車的的車門位置：

中間全都是像這樣的兩人座椅：

少了一盞車門的的車廂配置的就是一長排的窗戶，所以坐在6300系車廂內感覺特別的明亮舒服，加上採用綠色絨布的座椅與木質貼皮的壁紙，整台車的氣氛感覺相當的高雅：

一覽無遺的車外風景（可惜天氣不好）：

還有腳踏「桿」，乘坐空間相當寬敞：

1987年開始設置的車上公共電話：

好景不常，6300系電車因為大環境的變更不得不自京都線特急車的身分退役。在完全引退前，有部分的車輛進行內裝的更新，準備取代嵐山線上服役已久、接近五十高齡的2300系電車。巧的是2300系以前也是從京都線上的特急車身分退休下來到嵐山線上服役，如今又再次被後輩的6300系從嵐山線上趕下來，不過也是繼續回京都線當普通車，真是夠長壽的了：

2009年4月2日，改造完畢的新6300系電車開始在僅有四站的嵐山線上服役：

正好一台前往「嵐山」站，一台前往「桂」站，在我們家「松尾」站會車（站與站之間僅有單線通車所以必須在車站會車）：

「松尾」站也貼上了新的兩門車乘車位置的標誌（觀光旺季時會有其他三門的車輛來支援運送觀光客，所以三門車的標誌還是得留著）：

內裝煥然一新，原本的2X2的座椅數量減少、排列方式也變成1X2，走道就變得相當寬敞了，這樣在觀光旺季時能運送更多的乘客，也比較不擁擠：

一人的座位：

選在四月櫻花繽紛的季節登場，很有從京都線畢業的新生入學嵐山線的感覺呢：

2010年2月28日為6300系電車的京都線特急車最後一天營運，車頭上貼著道別的圓型車牌：

依依不捨的電車迷們紛紛來見他最後一面，用相機留下一些回憶：

Youtube上有電車迷拍下來6300系電車最後一天進入梅田站，稍待片刻後的最後一班發車；連大型攝影機都出動了（8:20）、最後大家一起鼓掌感謝6300系的三十五年服務，盛況空前連警察都出動了，彷彿是真的歡送一個人的退休呢：

之後原裝的6300系電車，除了在春秋的觀光季節時會以特別的直通列車身分上京都線客串一下之外，幾乎都在「桂」車庫裡休息：

2011年3月19日，另一輛六節車廂、內外大幅度改裝的6300系電車誕生，有著一個新的名字「京とれいん」（京Train），專門在周末假日出沒，仿效以前京都線 Non-Stop 特急車，僅停靠「十三」、「淡路」、「桂」、「烏丸」，做為吸引外國觀光客的招牌列車：

想坐最接近原裝的6300系電車還是來嵐山線吧：

（通過松尾大社的嵐山線6300系電車）

（下雪中的「松尾」站）

（兩兄弟並排站在「松尾」站）

順便貼貼「松尾」站秋天的照片吧，根本不用去啥紅葉景點去人擠人，隨手可及的美景………

其實是今年還沒空去看紅葉…(；´∀｀)

玩具多到小男孩看的都呆掉了 － 北野天滿宮

The little boy was lost in tons of toys – Kitano Tenman-Gu

說到「北野天満宮」…

Speaking of "Kitano-Tenmangu"…

就是升學中的學生必拜的神社！

The temple for students who are preparing for admission!

（某日的照片之15）

紅葉季節又到了 － 下鴨神社

Red leaves season again – Shimogamo Shrine

請供給我兩百日幣 － 梅宮大社

Please donate me 200 yen – Umenomiya Shrine

（放在門口、粉有風情的蚊香小豬仔）

因緣際會得知一位住在京都西陣的日本人ひろさん（Hiro先生），平常有一份忙碌的工作，但一到周末放假就到京都四處各地攝影、並不定期的放在他的Blog「Spice of Life 京の街角」。ひろさん對台灣非常有興趣，已經去台灣玩過三次，熱衷學「台語」（！！），常跑一些連艾迪這個台灣人都不知道的地方，從他的Blog知道了不少好地方，下次回台灣時也要照著走一遍！

（玄關擺放著腳踏車與雨傘等雜物）

ひろさん約兩年多前搬進了京都傳統的住宅「町家」。根據京都市的調查，京都現存的町家約四萬七千多件，其中約有10%是空屋；約四分之一是出租的房屋，大多數為自有的房屋。其中居然有2%的町家是江戶時期完工的，明治與大正時期完工的也各別有15%左右；換句話說，屋齡在百年以上的町家也為數不少。

（古早的窗戶玻璃與鎖頭）

自從ひろさん搬進町家後，一直不斷有一些對町家有興趣的人連絡他，詢問關於住進町家的一些問題，甚至表達想去他家參觀的請求。ひろさん自2011夏天開始，將自家定位為星期天限定的古民家咖啡店，周末限定接待一組客人來町家坐坐！

我們早在約兩個月前就向ひろさん表達我們也想去參觀的意願，他當時的回覆是，基本上沒問題，但是距離拜訪的時間還很久，他周末可能會有工作或是外出，因此不保證一定能成行，等到時間比較近了會再與我們聯絡。直到約定日期的一個禮拜前才確定成行，當天我們約在公車站牌前相見，ひろさん一副居家打扮地從旁邊的巷子走出來，我們一看就知道是他了……

傳統町家建築的樣式大多是長條型，面對房子的左邊是一條長廊，由房子的門口進入後是玄關，接著再往後面走進去是廚房與廁所浴室。

（忙碌準備午餐中的ひろさん與他女朋友かなさん）

（房子正面右邊的第一個房間是來接待客人的客廳；左邊的屏風算是拿來擋住客人上二樓的道具）

（我們在這裡享用ひろさん準備的冷泡茶，並閒聊了很多趣事）

（就是要有這樣的骨董家具才適合這樣的古民家）

（客廳的後面是一個寬敞的通道，可以通往左邊的廚房與後面的起居間）

（打開地板上的木板後是一個很大的儲物空間）

（廚房的上方是直通到屋頂的天井）

在一棟百年前的房子裡，很多的設計已經不符合當今現代人的生活習慣。ひろさん在租這個房子前房東已經翻修過，像廁所已非早期的蹲式馬桶而是坐式馬桶；這個原本是廚房洗碗槽的地方也被ひろさん轉用為鍋碗瓢盆的置物空間：

（在廚房裡養金魚～）

繼續往後面走去，是作為吃飯與休息的起居間：

更後面的地方，就是艾迪與塔嘻夢寐以求的緣側與小庭院！ 自從第一次去了京都的「中村軒」吃點心喝茶後，便對那邊的緣側與庭院念念不忘……

多希望自己家裡也能有個這樣的小庭院，在院子中種植一株梅花、一株櫻花、一株紫陽花、與一株楓樹，這樣在家也能感受到四季的變化，還不用出門去跟人家人擠人呢～(^o^)

噹噹～午餐準備好了！

因為ひろさん跟我們約的時間是下午一點，所以我們有先寫信詢問是否要自行享用午餐後再前往日曜カフェ，ひろさん的回信是說，因為他早上有要事去辦，請我們抱著他只會準備「簡單的午餐」的心態前往…結果，從法國麵包、蘆筍沙拉、用料實在的的蘑菇濃湯與加了蝦子、培根、草菇的peperoncino義大利麵，根本就是一整套，實在很豐盛啊！每樣都料好實在，很美味喔～

話說ひろさん家裡擺了這個東西：

明眼人都知道這是給貓玩的貓爬架～原來今年九月的時候ひろさん去舊田山小學校拍照時巧遇的小貓，腦袋裡一直浮現牠的身影，就這樣給帶回家了！

（名為もも(momo)的「公貓」(^_^;)，因為ひろさん在取名子時一直以為他是母貓，沒想到最近發覺事情「有異」，但、將錯就錯吧～）

（元氣十足地跟我們四個人玩耍，連逗貓棒都被咬壞了）

（一點都不怕人，直接爬上我的腿XD）

（小貓最強的耍無賴戰鬥姿勢）

（玩累了也知道要來這家裡最讚的位子休息）

（每天運動量很多才能這麼瘦吧）

沒想到飯後（與小貓玩耍後）還有蛋糕與咖啡～

超美味的蛋糕，是Tabelog上面分數很高的蛋糕店「パウンドハウス」喔！

就這樣，為了趕上新幹線的時間，不得不在打攪人家三小時半後依依不捨地衝向京都車站，玩得很開心、聊得很開心、吃得很開心、看得很開心，下次一定還要再來打擾～

ひろさん、この間お世話になりました。素敵なお宅を邪魔させて、いろんな話をして、美味しい料理をいただき、ももちゃんいっぱい遊んでくれてすごく楽しかった。三時間半短かったなぁ～今度ゆっくりしたいです(^_-)-☆京都に行ったらまた日曜カフェお邪魔していきます。よろしくお願いします。

ありがとうございました！