由左後方往右前方延伸過來的是函館本線：

鐵軌繞到後方有個向左的彎道，與右邊空出來逐漸擴大的溝槽：

從Google Map上看的出來，在軌道往左轉的同時，右邊似乎有一條空路，上面沒有蓋任何的房子：

還有平交道…但地圖上並沒有這條線路呀～難道是傳說中夢幻的線路！？

這是現已廢止的「手宮線」，是北海道最古鐵道「官営幌内鉄道」的一部分，於1880年開通，1909年正式命名為「手宮線」：

（原本應該是橫跨馬路的鐵道）

原本是貨物路線的鐵道，也同時有客車的服務；因為利用的乘客逐年減少中，1962年停止客車的服務，最後連貨物輸送量也減少到不得不在1985年廢線：

（馬路的另一端）

廢棄後的線路在歷經多方討論後決定保存下來作為紀念，並規畫為綠地與散步道：

連小貓也悠閒地在軌道中間休息呢：

其實當天的天氣還蠻冷的：

小貓望著剛剛一起玩耍過的遊客：

若有所思…

這位爸爸還引導他的小孩來和小貓打招呼呢：

跨越過馬路的軌道也就這樣放著沒有多做更動（像是在軌道縫間填入水泥之類的）：

一隻正在喝水的小貓：

後來又在軌道上遇到牠：

被天真無邪的小鬼給抓走了～

舊線路旁邊有個小兒童公園「向日葵公園」：

裡面的玩具看起來：

怎麼很像鐵道遊樂園：

生鏽的軌道；龜裂的枕木；穿了十二年的Red Wing靴子與另一雙兩年的ZARA小皮鞋：

舊有的平交道水泥牆與新設置的偽平交道號誌：

以上，小樽的近代化遺產「手宮線跡地」。

（在「梅田」站等待發車的6300系電車）

距上一篇「阪急電鉄 – 歷史」已經超過兩年了，最近突然想來講一下阪急裡面艾迪最喜歡的電車（好宅的一句話XD）。住在京都的兩年間，尤其是前往卡內基美隆大學日本分校上課時，幾乎天天搭乘阪急電車，從我們家「松尾」站開始搭乘「嵐山線」到「桂」站，轉成「京都線」到「十三」站或「梅田」站，再轉乘「神戸線」到目的地「高速神戸」，大概得花上一個半小時，來回就是三小時。

（取自allabout.co.jp，阪急官網的路線圖太大張了XD）

也就是說扣掉睡覺時間，在那一年半裡艾迪醒著的時間有六分之一在阪急的電車上或車站裡度過；單程行經四十個車站，來回就是八十個車站，想想也挺恐怖的。從一開始並沒有甚麼感覺，到不知不覺中有些東西就留在腦袋中了：發車時刻表、停車站的順序、車站的廣播、電車行經某些軌道發出的聲音，連哪個乘客在某站會上下車都記得了（所以能準確地搶到位子坐），不得不說習慣真的是很恐怖的東西……（就像當兵也記住了一些很無聊的東西，哈）

2008年八月底艾迪開始長征神戶，為了節省搭車的時間自然盡量搭乘停車站最少的「特急」、「通勤特急」電車，當時京都線上擔當特急的車輛，正在以新型9300系電車逐漸淘汰原有的6300系電車。

（往梅田方向經由「大山崎」站的9300系電車）

1975年起投入京都線營運的6300系電車，車廂的出入口只有前後兩個車門，因此在京都線上的特急停車站月台上都能看到這樣的乘車指示牌，左右分別是三門車與兩門車的的車門位置：

中間全都是像這樣的兩人座椅：

少了一盞車門的的車廂配置的就是一長排的窗戶，所以坐在6300系車廂內感覺特別的明亮舒服，加上採用綠色絨布的座椅與木質貼皮的壁紙，整台車的氣氛感覺相當的高雅：

一覽無遺的車外風景（可惜天氣不好）：

還有腳踏「桿」，乘坐空間相當寬敞：

1987年開始設置的車上公共電話：

好景不常，6300系電車因為大環境的變更不得不自京都線特急車的身分退役。在完全引退前，有部分的車輛進行內裝的更新，準備取代嵐山線上服役已久、接近五十高齡的2300系電車。巧的是2300系以前也是從京都線上的特急車身分退休下來到嵐山線上服役，如今又再次被後輩的6300系從嵐山線上趕下來，不過也是繼續回京都線當普通車，真是夠長壽的了：

2009年4月2日，改造完畢的新6300系電車開始在僅有四站的嵐山線上服役：

正好一台前往「嵐山」站，一台前往「桂」站，在我們家「松尾」站會車（站與站之間僅有單線通車所以必須在車站會車）：

「松尾」站也貼上了新的兩門車乘車位置的標誌（觀光旺季時會有其他三門的車輛來支援運送觀光客，所以三門車的標誌還是得留著）：

內裝煥然一新，原本的2X2的座椅數量減少、排列方式也變成1X2，走道就變得相當寬敞了，這樣在觀光旺季時能運送更多的乘客，也比較不擁擠：

一人的座位：

選在四月櫻花繽紛的季節登場，很有從京都線畢業的新生入學嵐山線的感覺呢：

2010年2月28日為6300系電車的京都線特急車最後一天營運，車頭上貼著道別的圓型車牌：

依依不捨的電車迷們紛紛來見他最後一面，用相機留下一些回憶：

Youtube上有電車迷拍下來6300系電車最後一天進入梅田站，稍待片刻後的最後一班發車；連大型攝影機都出動了（8:20）、最後大家一起鼓掌感謝6300系的三十五年服務，盛況空前連警察都出動了，彷彿是真的歡送一個人的退休呢：

之後原裝的6300系電車，除了在春秋的觀光季節時會以特別的直通列車身分上京都線客串一下之外，幾乎都在「桂」車庫裡休息：

2011年3月19日，另一輛六節車廂、內外大幅度改裝的6300系電車誕生，有著一個新的名字「京とれいん」（京Train），專門在周末假日出沒，仿效以前京都線 Non-Stop 特急車，僅停靠「十三」、「淡路」、「桂」、「烏丸」，做為吸引外國觀光客的招牌列車：

想坐最接近原裝的6300系電車還是來嵐山線吧：

（通過松尾大社的嵐山線6300系電車）

（下雪中的「松尾」站）

（兩兄弟並排站在「松尾」站）

順便貼貼「松尾」站秋天的照片吧，根本不用去啥紅葉景點去人擠人，隨手可及的美景………

其實是今年還沒空去看紅葉…(；´∀｀)

從新千歳空港到札幌不是搭巴士就是搭JR北海道的機場快速電車（快速エアポート号），差不多的車錢（巴士1000日幣、JR1040日幣）當然是要選搭有地方特色的電車啦～

從機場走向車站的途中，不斷地有貼在牆壁上的海報在提醒來北海道玩的旅客，關西私鐵通用的電車IC卡PASMO、JR東海的TOICA、JR西日本的ICOCA都無法用來搭乘JR北海道的電車：

只有使用JR東日本的Suica卡與JR北海道的Kitaca才可以搭乘喔：

在有標示JR北海道Kitaca圖示的商店也可以使用JR東日本的Suica喔（這兩隻吉祥物是兄弟嗎？！）～

每隔十五分鐘就有一班機場快速電車開向札幌市，不會等很久還挺方便的：

可以拍來此一遊紀念照的看板XD：

電扶梯旁的牆壁上貼著很好笑的圖案，看來北海道民個性很強悍呢～

沒想到在短短的電扶梯上也能發生這麼多意外XD：

抵達月台後電車已經在那邊等著我們了。看起來很強壯的身軀，大概是為了抗禦北海道嚴酷的冬天氣候而特別設計的吧：

電車的這個車廂有特別的設計：應該是為了避免在天冷時，電車門開啟後冷風跑進車內（車內暖氣也會流出），所以設計了兩層車門，這樣即使在靠站時打開外層車門、內層的手動式車門也不會開，就能有效率地保持一定的室內溫度：

從座位上看過去就是這個樣子，有些沒位子的乘客也會站在那個空間：

車資1040日幣，另外有指定席（劃位）要加300日幣，不過好像很少人會加錢買：

話說北海道民很愛蹲在地上，連在電車上都照蹲不誤，不分男士（左）或女士（右）…有這麼累嗎？

36分鐘就到札幌站囉：

雖說車名是機場快速電車，一般乘客也都會搭乘：

電車車體上貼的都是北海道各地的觀光地：

接著去札幌市內觀光囉！

那巨大的黃色不明物體是？！

小時候在浴缸裡陪我們玩耍的黃色小鴨怎麼變巨鴨了：

高層大樓在巨鴨的身後顯得多渺小：

這是名為「Rubber Duck Project 2009」的企劃，似乎是呼應著另一個大阪市正在打造新形象的「水都大阪」企劃，作者是荷蘭人Florentijn Hofman，在他的個人網站上還有其他更多作品與這隻鴨子的照片：

在我們已經看過一輪、都過了橋後再回頭一看還是覺得很好笑：

好像外星人利用生化兵器要入侵地球，先偽裝成很可愛的鴨子：

跟鴨子玩耍多花了一個小時終於抵達今日的另一個目的地：

フジハラビル（藤原大樓）：

1923年完工的藤原大樓，原本是作為食品公司的辦公大樓，歷經數代的使用與轉讓，到了現任屋主「藤原英祐」手上時已經形同廢墟；但經過屋主自力修復裝潢後，如今嚴然成為天神橋一帶的象徵，作為畫廊展出與設計公司事務所的使用空間，是年輕藝術家聚集的場所。

天神橋商店街：

地球防衛軍的艦隊從後面要去偷襲外星人的秘密武器了～

京阪電車的「天満橋」站：

原本該是遊客倚靠的欄杆全被鳥兒佔據了：

忘記為啥手上有京阪電車到京都的車票了，總之，座吧：

天満橋站裡有百貨公司與各式餐廳；這家餐廳的廚房窗戶上的鴨子尺寸才是正常的啊！

我們先座回頭到發車站「中之島」站，這輛電車的部分座椅似乎可以上捲到天花板，座椅後面不就是車門嗎？大概是早上尖峰時段時會把座椅收到上面多出一道車門以利乘客上下車吧（隔壁的阿弟仔我不是在照你啊～別那樣子瞪我咩）：

一到「中之島」站，隱約聽見人群的騷動聲伴隨著小朋友的歡笑聲，轉頭一看：

這輛電車有點不一樣……

是湯瑪士火車！

超可愛的～連內裝都一併貼上湯瑪士火車化：

家長與小朋友的歡樂時光：

瞧小朋友有多樂～

整整八節車廂都裝飾成湯瑪士火車：

這小朋友的姿勢有點……

本日臨時列車，少不了電車迷的拍照（絕對不是在說艾迪自己）：

我們要坐回京都「出町柳」站的京阪電車3000型：

為了中之島線設計的新車輛，座椅採一加二的設計讓座位與走道更寬敞：

是得到日本GOOD DESIGN獎的車輛喔：

路途上的彩霞：

又回到了被公車主宰的京都了：

（完）

往嵐山的途中我們在「車折神社」站下車，車站的隔壁就是「車折神社」：

信徒捐贈的金一百圓在古早時期應該是很大的一筆錢吧：

其實還很多附近的住民從神社境內穿越：

櫻花還沒開的車折神社：

境內的另一個神社「芸能神社」：

被貼滿了好多貼紙：

很多大大小小有名無名的藝人前來祈求演藝生涯順利：

大咖的來了：

神社正門前的車站正停著一台電車：

搭乘的多是上了年紀的乘客：

抵達「嵐山」站囉：

站內的足湯：

來嵐山散步必見的佛像：

有名的和菓子店「老松」：

在嵐山很常見的人力觀光車，還蠻常看到有人搭：

嵐山的地標「渡月橋」：

也是有這麼優閒的渡月橋呢：

回到嵐山站後正好搭上「復刻版」的電車：

內裝也弄得古色古香，看那個圓形窗戶：

一起在馬路上跑的汽車：

我們搭到嵐電的起點「四條大宮」，散步到最近很夯的幕末遺跡之一「新選組」：

附近的商家也都靠這陣風潮製造商機呢：

與新選組關係很深的「壬生寺」：

太晚來了都沒啥人：

隔壁的幼稚園老師們帶著小朋友出來放風XD：

阪神虎版本的狸貓：

剛下班的職員和司機打招呼：

面對要過馬路的電車，開車的滋味不知是如何：

四線道的馬路，同方向的一道給汽車走，一道給電車走；電車不走時汽車也能走（從照後鏡裡看到電車追上來時不知是什麼感覺XD）：

就這樣，我們搭了住在京都時第一次也是最後一次的嵐電，下次回來京都一定要再來玩！

（位於四条大宮交叉口的嵐電嵐山本線發車站「四条大宮」；上面還有京外大的廣告 XD）

所謂的路面電車，就該像下面這樣，電車與汽車搶用馬路：

嵐電有兩條線路：「嵐山本線」與「北野線」。搭乘嵐山本線可抵達京都的熱門景點「嵐山」；搭乘北野線會經過兩個世界文化遺產的寺廟「龍安寺」與「仁和寺」。塔嘻與艾迪這天在兩線交會的「帷子ノ辻」站買了五百日幣的一日券，因為單趟就要兩百了，隨便坐三趟都划得來～這一日券也長得很可愛，像一張彩券要用硬幣刮刮樂：

第一站先去了以梅花著名的「北野天満宮」，搭乘「北野線」的電車抵達「北野白梅町」站：

慢慢步行約十分鐘抵達「北野天満宮」：

不囉唆，看照片XD：

這超大張的「絵馬」上面好像是整班的學生一起寫的，格外醒目：

大概是考試季節快到了吧，絵馬都多到快爆炸了：

被摸到亮晶晶的牛：

來求願的學生特多：

與往例一樣，我們並沒有進去收費的梅苑，而是直接在宮內閒晃，也真的很漂亮了！

回到「北野白梅町」站搭上電車：

電車的駕駛身兼剪票員，就像公車司機一樣：

列車經過一段稱為「桜のトンネル（櫻花隧道）」的路線，不過才三月初哪來的櫻花呢：

在車站會車，多數時候的嵐電都只有一節車廂行駛，僅有尖峰時期會有兩節車廂，所以月台也很短：

又回到了「帷子ノ辻」，轉搭乘往嵐山開去的嵐山本線，電車上的車牌是一朵梅花的「梅電車」：

車內還真的有梅花的枝葉裝飾呢：

一篇寫太長不好，下一篇再繼續囉…:p

日本的每個大都市都有個象徵的塔，名古屋有名古屋電視台鐵塔、京都有京都鐵塔、東京有東京鐵塔…2008年7月14日在東京都墨田區押上展開新的鐵塔建設案，名為「東京スカイツリー（Tokyo Sky Tree）」，2010年3月29日那天，建設中的鐵塔高度達到了338公尺、超越東京鐵塔的333公尺而成為日本第一高的建築物；預定2011年完成時將達到634公尺，成為世界第一高電波發射鐵塔，並於2012年春天開始營業。

（東京スカイツリー完成示意圖，取自東京スカイツリー官網）

隨著東京的超高樓一棟一棟地建設伴隨而來的是對於電波傳送的妨礙，2003年12月時連同NHK與其他民間一共六家電視台為了尋求600公尺以上的新放送鐵塔而成立了「東京六社新鐵塔推進計劃」並進行建設案的招募。2006年三月時決定以東武鐵道總公司隔壁的貨物站遺跡為建設地，由東武鐵道出資成立「東武タワースカイツリー株式会社」負責建設營運並負擔建築費約650億日幣，收入來源為電視台所需支出的鐵塔租借費以及觀光事業，預計開業第一年可達成473億日幣的營收目標。

墨田區押上一帶的附近最有名的就是浅草寺了：

（此燈籠「雷門」是觀光客必合影留念的名物啊～）

（浅草寺前面的表參道叫「仲見世通り」，觀光客一堆）

（本堂在整修中，外面被包了一層大鐵皮屋）

（寺裡也有另一盞燈籠「小舟町」）

（多了兩盞隨從的燈籠）

（真是認真，連鐵皮屋也有裝飾）

（巨人尺寸的草鞋）

（「仲見世通り」旁邊的「新仲見世通り」）

（比較像一般的商店街）

（到浅草寺可以搭地下鐵銀座線或是東武伊勢崎線，這是與東武浅草站共構的松屋百貨）

（人力車後面的建築物是……？！）

（アサヒビール（朝日啤酒）總公司與大樓旁著名的象徵物）

（東武鐵道的業平橋站）

（從月台望著東京スカイツリー，人都快掉下月台了XD）

（原來有更好拍照的地方～）

（當日的鐵塔高度是379公尺）

（除了鐵塔之外，還會有辦公大樓、購物中心等，旁邊原有的公寓看起來好渺小…）

東京スカイツリー的所在地比起東京鐵塔要來的方便許多，東武伊勢崎線、東京地下鉄半蔵門線、京成押上線、都営地下鉄浅草線的押上站與東武伊勢崎線的業平橋站都在東京スカイツリー的旁邊，加上高度幾乎是東京鐵塔的兩倍，預期會搶走東京鐵塔不少的風采，但老東京人卻也對走過昭和時期的東京鐵塔存有一份特別的情感……

艾迪與塔嘻在搬來東京之前就有在電視上看過東京スカイツリー的新聞，沒想到歪打正著搬到離東京スカイツリー蠻近的地方，不過離完成還有近兩年的時間，還有得等呢！

話說塔嘻與艾迪在決定要去哪一帶看房子時，必定用Google Map和Street View先仔細端詳一番，看看路上的街景感覺、附近的生活購物機能（就是超市和百元店多不多啦～XD）。一路從「鷺沼」到「西葛西」到「梅島」的實地勘查的心得是，Street View的畫面會騙人，艾迪猜想Street View大概都是一大早去拍，這樣比較不容易拍到人；但也變成只能拍到商店未開門前的樣子，所以怎麼看都不怎麼不熱鬧，再加上畫質總是灰灰的，令艾迪很難有太多的期待。原本覺得梅島這一帶看起來也不怎麼樣，但一出梅島站便發現比想像中好很多。

（梅島站裡的留言版。以前只在漫畫裡看過的東西，沒想到在東京還真的有！）

（梅島站前便是舊日光街道，與大多數日本的車站前一樣有個商店街。）

照慣例我們又去了エイブル梅島店問了一下，梅島店的先生很快地整理出適合我們的物件，我們只挑了兩家就出發了。因為兩個地方都離車站很近，也離エイブル梅島店很近，這次連開車都免了直接用走的。從舊日光街道轉進巷子裡便發現別有洞天，果然是遠離都心的下町地方：

（這照片當然是已經搬到東京後才拍的，和仲介看房子時哪好意思拍照呢～:P）

看過第一家後覺得還滿意，接著看到第二家，一進門的裝潢味道立刻勾引了塔嘻與艾迪的鼻子，這是個剛全新裝潢過的房子，廚房浴室地板壁紙都煥然一新，尤其是寬敞的廚房與系統廚具更是深得塔嘻的心；離車站步行三分鐘的距離則是艾迪的注目焦點（不想下班擠電車到站後還得走一二十分鐘才能到家啊～）。一樣是我們想要的兩房一廳一衛，尤其是公寓本身的條件也很棒，三層樓的建築總住戶不到三十戶，走廊寬廣乾淨，配備有畫面的對講機，可用光纖網路，星期一到五早上都有管理員打掃四周環境並處理事務，公寓的屋主就是管理公司，連管理費都免了。於是我們簽了第二份約！

（閑靜的住宅區，讓塔嘻與艾迪還能找到一點京都的味道）

那之前在「鷺沼」エイブル簽的約怎麼辦？其實那只份草約，除了幫我們保留一段時間之外，並沒有任何效力。但說到這個塔嘻就有氣了，一樣是幫我們保留房子，梅島店的先生無條件幫我們保留，鷺沼店就要我們放一萬日幣當押金，害我們又千里迢迢從東京東北邊跑到西南邊拿回押金，還多花了電車錢～╰（‵□′）╯。但、終於找到令人八分滿意的房子了！（以前在台灣租房子的仲介曾經說過這樣的一段句話：天底下沒有百分百滿意的房子，有八成滿意就可以租了，剩下的要想辦法克服；雖然好像是生意人的說法，但艾迪覺得挺有道理的說～）

（紅磚道的蜿蜒小巷，兩旁的民宅院子裡伸展出來的橘子樹…每次騎車都感到很舒服～）

今後要依靠的鐵道公司是「東武鉄道」的「伊勢崎線」，快車不停「梅島」而直接經由「北千住」通往「浅草」，慢車則在「北千住」站直通東京地下鐵的「日比谷線」，因此艾迪不用換車就可一班車抵達公司，雖然通車時間和從「鷺沼」比起來長了一點，但跟以前衝到神戶的一個半小時比起來縮減一半，已經是大大的感激了～在東京生活這樣的通車時間被艾迪的日本同學說「好快」，離車站步行三分鐘則是被吐槽「太近了！」缺點則是因為電車路線經過不同的兩家鐵道公司，車錢要分兩段算，比較貴一點，不過對於有公司補助通勤費的愛迪是沒差，與塔嘻兩個人平均下來也還不算有貴到。

（即將展開的新生活！）

這次往來的地點當然是京都與東京，由於使用青春18僅能搭乘普通與快速車種，網路上有很方便的系統可以查詢青春18能使用的路線與時刻表。根據出發的時間不同，換車與搭乘時間都可能不一樣，艾迪與塔嘻兩人盤算了一下決定搭乘換車次數最少、時間又還算合理的時刻表：

（資料來源：ショルダン）

換車六次、搭乘總距離517.4公里、耗時8時間23分，還不算太瘋狂吧～上次從博多一路坐回京都才厲害呢，中間還因為睡過頭多等了一個多小時的車～XD乘車費從最便宜的7980日幣變成2300日幣也算值得了啦！

先從家裡搭公車到京都車站，在伊勢丹百貨公司買了午餐的便當，準時地跳上十一點發車的JR新快速列車；這輛新快速為十二輛編成，前四輛會在「米原」分離繼續前往「塩津」開去：

抵達「滋賀県」的「米原」搶搭前往「大垣」的普通列車，結果「大垣」已經是在「岐阜県」了；轉搭前往「豊橋」的新快速列車：

由於這段新快速列車既有兩人座椅、搭乘時間又長達八十幾分鐘，很適合吃午餐 ；沿途景色越來越鄉下，還路過了名古屋見到了名鉄的車輛：

抵達「豊橋」後轉搭往「浜松」，艾迪忙著搶拍車頭：

途中經過一條很長很長的鐵橋以及富士山；沿途不少人一看就知道是用青春18在搭長途火車，經過長途跋涉大家都累倒了，車上安靜的很：

從早上搭到黃昏、繞過山邊經過海邊、終於抵達新宿了～

總結一句，青春18真是窮人的好物～

嵐山線原屬於新京阪鉄道的線路，自1928年開始營業；二次大戰期間兩間鐵道公司在合併與分離之後成為阪急電鉄底下的線路；1944年間為了提供日本軍隊戰爭的金屬物資需求而拆掉一線軌道，全線改為單線運行，營運至今。

嵐山線的起點是與京都線交接的「桂」站：

三個禮拜前下了一場大雪：

與桂站緊連結的是阪急的桂車庫（京都線的火車們大多停在桂車庫與另一個「正雀」站附設的正雀車庫）：

所有的慢快車都得在桂站停車，所以很多人在此通學通勤換車：

桂站往嵐山方向的下一站是「上桂」站，站旁邊是阪急的名物「阪急そば」（阪急蕎麥麵）：

「上桂」站的下一站就是離塔嘻與艾迪家裡最近的「松尾」站了：

這是個看起來爆鄉下的小站，尖峰十分鐘、離峰十五分鐘一班火車，站舍弄得很古色古香吧XD：

當站附近的招牌景點就是京都有名的酒造神社－－「松尾大社」：

參道鳥居前就是阪急嵐山線的鐵道：

那場雪是艾迪親眼見過最壯觀的雪了（只有站內才有雙線軌道，出了站就只剩單線了）：

其實松尾的四季也是很舒服的：

嵐山線的終點就是「嵐山」站：

嵐山著名的渡月橋（橋上的人龍看起來很像在百貨公司排隊買福袋的人潮）：

以及少不了的楓葉：

塔嘻與艾迪當初再找京都找房子時，並沒有考慮太多住處附近的交通機能，只希望下雨天時能有公車搭到京外大上課就好，沒想到在2008年8月艾迪前往神戸上課後，發現可以利用阪急直通神戸（雖然中間要換兩次車XD），便開始了與阪急一年半的親密接觸。幾乎天天在火車上待三個小時，再怎麼樣都會產生些許的感情，也讓阪急成為艾迪最喜歡的火車，尤其阪急車輛復古又高雅的顏色，舒適的搭乘環境，讓艾迪天天搭三小時的火車也不怎麼覺得累；艾迪也變成了一個小小的鐵道迷，也是在辛苦求學中的一點小樂趣吧！