（京列車？Kyo-train？）

前回提到的阪急6300系在引退後除了不定期的特別企劃活動時會以臨時列車的身分登場之外，其他只有嵐山線上的四連（四節車廂）改造列車定期運行中：

2011年2月18日，一輛內外大幅度改造的六連6300系電車誕生，名為「京とれいん」；將Kyoto與Train兩詞結合成為Kyo-Train。

（阪急河原町站）

今天塔嘻與艾迪要從阪急「河原町」站開始搭乘「京とれいん」，車站的地面建築物以前是阪急百貨店的建築物，現在已由「京都マルイ」入主，如今與阪急有關的只剩下車站入口的招牌：

進入月台後就看見電車正在等著乘客上車，派塔嘻去顧座位後，艾迪就開始四處走動拍照了：

外觀比起舊有的6300系車體上多了一些「京」風的塗裝：

車頭的「京とれいん」字樣：

側身上超大片的京扇搭上金銀兩色的線條：

上了不少妝的「京とれいん」看起來有點雍容華貴，畢竟她也在京都線上當主役35年了，但車體還是弄得閃閃亮亮，簡直可以當鏡子用了；再來從第六車廂開始逛：

面向京都「河原町」站方向的六號與五號車是以京唐紙「麻の葉」為題材設計。完全沒有商業廣告的車廂內：

車內牆上的枯山水壁畫讓乘客一搭上車就開始醞釀遊玩京都的氣氛：

原本在靠近車門的椅背上的輔助座椅也取消了：

座椅本體並無更換，僅更換了座椅的絨布與增加扶手上的皮革；綠色與京都的高雅氣質相襯映（有沒有發現左邊那一排的座椅椅背並沒有全部面同一方向？椅背是可以更換方向的，比方四個相識的乘客就能面自由調整座位面對面聊天；不認識的人就將調整椅背方向，這樣每位乘客就能各自擁有方便舒適的乘坐空間）：

車內有放置日文、中文、英文、韓文的京都觀光小冊子：

更新的車內壁紙與未更換的手拉環，好像新舊有點差異呢：

緊接著從五號車廂進入四號車廂，左邊的海報下面還有小桌子可以靠在那邊聊天欣賞風景：

這個入口旁的兩扇門是不是很有京都町家的風味呢？

這座椅……這根本就是居酒屋的私人包廂吧！三號與四號車廂的座椅均是這樣的設計，兩節車廂一共只有39個座位（含一個身障者者的輪椅空間）：

整張椅子的表面為塌塌米，上面再放置坐墊與靠墊；椅子上方還有半透明的毛玻璃屏風，好像要坐在和室裡喝抹茶一樣：

每組乘客能享有整片的車窗風景，再也不用擔心會被窗戶的柱子擋住視線。這超寬敞的空間在日本的電車裡簡直是天方夜譚，而且是不需要另外加價就可以搭乘的「快速特急」電車：

我們倆坐的是單人對向的座位，拿塔嘻當比例尺就知道這空間有多大，兩人同時翹腳都不成問；只差沒有門簾可以拉起來就真的變包廂了：

包覆天花板的壁紙與光線的處理營造出華貴但不低俗的質感與氣氛：

面向大阪「梅田」站的一號與二號車廂則是與五六號車廂類似的設計，以京唐紙「蘭の華散らし」（華麗散落的蘭花）為題材的中心設計而成：

紅色很符合大阪的熱情氣質呢：

目前僅在六日與國定假日以「快速特急」運行，從「梅田」到「河原町」一天來回各四班，中間僅停「十三」「淡路」「桂」「烏丸」。光只為了搭乘這班列車來回花上一個半小時也很有價值：

停靠在阪急「梅田」站的「京とれいん」：

在這邊的月台上更看的出來車體上那兩大片的金銀兩京扇：

一排連續的車窗與車內的和風座椅：

往返「梅田」與「河原町」的「京とれいん」：

阪急這次在換下6300系電車後，除了部分廢車與嵐山線的四連改裝車之外，全新改造的「京とれいん」已成為觀光客的重點目標之一。雖然這列車並無指定席（劃位）的設計，但不需另外加購特急券或是其他指定料金就能搭乘，就能證明關西的鐵道公司無不絞盡腦汁地思考如何滿足乘客的需求與創造出更多搭乘電車的附加價值。看看關西電車多采多姿的個性塗裝，再看看關東電車幾乎清一色銀色不鏽鋼的樣子（藉口是塗漆不好保養）……

（另一個例子是京阪電車以8000系電車運行的Non-Stop特急，有空再來寫一下XD）

難怪大阪（艾迪認為還可以擴及到整個關西地區）會被英國的「經濟學人」雜誌列外世界居住環境2011年的第十二名（亞洲第一名）；而關東在經濟的過度發展以及人口的急速成長下，生活環境已經無法與關西相比（第十八名），早上通勤的痛苦指數比關西要高上許多，四處林立的大樓與一棟接一棟新落成的購物中心與百貨公司讓東京這個水泥叢林的綠地空間日益縮減。

或許東京對觀光客來說還是一個很不錯的地方，但就一般人的生活來說關西的環境還是比較人性一點；對塔嘻與艾迪來說尤其是京都，建築物有高度的限制讓你隨時都見的到美麗的天空，四周群山環繞（但也因為這樣的盆地地形讓京都的夏天跟台北差不多熱），左有桂川右有鴨川下有宇治川……（真是老人生活XD）

（每天步行前往阪急「松尾」站搭電車都會經過橫跨「桂川」的「松尾橋」與車站前的「松尾大社」鳥居；這十分鐘的路程真是艾迪人生中的一大享受之一）

啊啊，哪一天可以再回到關西呢？

（往「梅田」站方向經由「大山崎」站的9300系電車）

因為6300系的車廂僅有前後兩個出入車門、橫向座位配置導致走道略為狹窄而不利於乘客行走，因此乘客在尖峰時刻時上下車需要花較長的時間，使得列車無法準時發車；惡性循環的結果便是連帶影響其他列車的準點運行。另外在長年高速運轉下，車體也逐漸老化，面對JR與京阪相繼投入新車開發與營運的競爭壓力，阪急也不得不加緊腳步改善京都線的服務品質。

（往「河原町」站方向經由「大山崎」站的9300系電車）

為了提升服務的品質，阪急決定提高橫向座位（クロスシート、Cross Seat）車輛的比例；另外在2001年時阪急調整電車時刻表，特急從原本15-20分鐘一班增加到10分鐘一班，因此必須投入大量的新車。9300系的車體尺寸以京都線能容許的最大空間設計，因此無法進入神戸線或是宝塚線運行。

（為了解決6300系僅有兩車門的問題，9300系改回了三車門的設計）

（Bonus：大山崎站偶而可以見到新幹線與阪急電車並行運轉；當然一下子2300系電車連新幹線的車尾燈都看不到了XD）

車頭上加大的LED表示板與駕駛室擋風玻璃有提生車高的視覺效果，看起來更有京都線Queen的氣勢：

內裝採用阪急電車系列的共通配色：木紋化妝板與深綠色的沙發座椅：

仔細一看座椅的兩面都是絨布皮，原來這椅背是可以兩向翻轉，所以電車抵達終點站「梅田」或「河原町」後，列車長會按下電動按鈕、椅背就會翻轉到另一個方向，這樣子乘客都可以正向電車行駛的方向（6300系也是這樣的椅背設計，所以在終點站可以見到十幾排椅背一齊翻轉的樣子，相當有趣）：

畢竟9300系主要是作為長距離通勤用的電車，因此車廂的一端還是設計成傳統長型座椅以容納更多立席的乘客：

車門旁的座椅背面有輔助座椅，平時乘客多時可以收入椅背，需要時可以拉下來乘坐：

對站著的人也不含糊，有足夠的空間站立而不會擋到乘客進出車門；椅背上還有靠「屁」呢：

採用超大片玻璃的車窗，採光良好視野也好：

外觀當然還是一慣的阪急「栗子」色：

從阪急「梅田」站發車的特急車十分鐘就一班，而且是每整點的每隔10分鐘一班（前往宝塚的急行與神戸的特急車輛也都是這個時段發車），對乘客來說時刻表非常好記，也是利用人數最多的車種，大部分都搭往「高槻市」「茨木市」或是京都的中長途旅客：

（看這個車廂與月台間的細縫就知道這車體真的已經擴大到極限了）

順便介紹一下阪急梅田站：阪急梅田站是個擁有九軌道十月台的終點站，因為是終點站，所有線路走到底就是同一地方，所以可以很容易地找到其他月台換車：

車站的構造很像歐洲的一些大車站，雖然不那麼具歷史，但很有出去旅行的感覺：所有的列車從同一個方向駛進駛出；時常有五六輛各路線的電車停在站內上下乘客，一排望過去十分壯觀：

這只是一半的剪票口，平日的下午乘客三三兩兩：

如前面所提到的三路線的特急車輛均在同時間發車，每十分鐘就可以見到這樣的景象：

三路線的車輛並排從「梅田」開向「十三」站，宛如在競速的影片；一起發車後京都線殺出重圍並保持領先，直到接近「十三」站時氣力放盡先後被神戸線與宝塚線趕上XD：

艾迪覺得關東與關西的鐵道公司在營運的觀念上其實還差蠻多的。關西的鐵道公司較有競爭意識，大部分的區間都有兩家以上的鐵道公司在營運；多是某一家私鐵與JR西日本競走相同的路線，甚至大阪神戸間是JR西日本、阪急與阪神三家一起競爭。各家鐵道公司無不以提升乘客服務品質為目標，像這樣的橫向座椅特急車在關西大多是不需要另購特急券。例如JR西日本為了與阪急、阪神、京阪等鐵道公司對抗而推出了「新快速」的車種，一樣是橫向座椅特急車不加價，京都大阪間與大阪神戸兩個區間的票價也特別調低以保持競爭力（JR電車的速度比較快但票價也比其他家鐵道公司貴一點），因此造成買兩段票比買一張京都到神戸的車票還要便宜的現象。

（JR西日本「新快速」225系列車；和阪急9300系一個樣吧！）

關東的鐵道公司則是被網友戲稱為不是載人是載「貨物」：為了盡可能地將乘客塞進車輛裡，車輛幾乎都是配備長排座椅以容納更多的站客，所以座位數量比較多的橫向座椅電車在關東不加買特急券是很難坐到的（少數如「湘南新宿ライン」有部分車廂配備橫向座椅），也很少使用在通勤的車種上。大概也是這個原因所以關東人使盡心機兇猛地搶座椅，加上關東的人口真的是太多了，在關東坐普通電車變成了是一種移動手段，而乘客們大概都已經忘記坐電車時欣賞窗外風景的閒情逸致了吧……

（即使自備梯子也要帥氣地看窗外的風景XD）

想到就有點悶，明天又要去搭「貨物列車」了……

（看著貨物列車的小朋友：嗚哇啊啊啊…）

由左後方往右前方延伸過來的是函館本線：

鐵軌繞到後方有個向左的彎道，與右邊空出來逐漸擴大的溝槽：

從Google Map上看的出來，在軌道往左轉的同時，右邊似乎有一條空路，上面沒有蓋任何的房子：

還有平交道…但地圖上並沒有這條線路呀～難道是傳說中夢幻的線路！？

這是現已廢止的「手宮線」，是北海道最古鐵道「官営幌内鉄道」的一部分，於1880年開通，1909年正式命名為「手宮線」：

（原本應該是橫跨馬路的鐵道）

原本是貨物路線的鐵道，也同時有客車的服務；因為利用的乘客逐年減少中，1962年停止客車的服務，最後連貨物輸送量也減少到不得不在1985年廢線：

（馬路的另一端）

廢棄後的線路在歷經多方討論後決定保存下來作為紀念，並規畫為綠地與散步道：

連小貓也悠閒地在軌道中間休息呢：

其實當天的天氣還蠻冷的：

小貓望著剛剛一起玩耍過的遊客：

若有所思…

這位爸爸還引導他的小孩來和小貓打招呼呢：

跨越過馬路的軌道也就這樣放著沒有多做更動（像是在軌道縫間填入水泥之類的）：

一隻正在喝水的小貓：

後來又在軌道上遇到牠：

被天真無邪的小鬼給抓走了～

舊線路旁邊有個小兒童公園「向日葵公園」：

裡面的玩具看起來：

怎麼很像鐵道遊樂園：

生鏽的軌道；龜裂的枕木；穿了十二年的Red Wing靴子與另一雙兩年的ZARA小皮鞋：

舊有的平交道水泥牆與新設置的偽平交道號誌：

以上，小樽的近代化遺產「手宮線跡地」。

（在「梅田」站等待發車的6300系電車）

距上一篇「阪急電鉄 – 歷史」已經超過兩年了，最近突然想來講一下阪急裡面艾迪最喜歡的電車（好宅的一句話XD）。住在京都的兩年間，尤其是前往卡內基美隆大學日本分校上課時，幾乎天天搭乘阪急電車，從我們家「松尾」站開始搭乘「嵐山線」到「桂」站，轉成「京都線」到「十三」站或「梅田」站，再轉乘「神戸線」到目的地「高速神戸」，大概得花上一個半小時，來回就是三小時。

（取自allabout.co.jp，阪急官網的路線圖太大張了XD）

也就是說扣掉睡覺時間，在那一年半裡艾迪醒著的時間有六分之一在阪急的電車上或車站裡度過；單程行經四十個車站，來回就是八十個車站，想想也挺恐怖的。從一開始並沒有甚麼感覺，到不知不覺中有些東西就留在腦袋中了：發車時刻表、停車站的順序、車站的廣播、電車行經某些軌道發出的聲音，連哪個乘客在某站會上下車都記得了（所以能準確地搶到位子坐），不得不說習慣真的是很恐怖的東西……（就像當兵也記住了一些很無聊的東西，哈）

2008年八月底艾迪開始長征神戶，為了節省搭車的時間自然盡量搭乘停車站最少的「特急」、「通勤特急」電車，當時京都線上擔當特急的車輛，正在以新型9300系電車逐漸淘汰原有的6300系電車。

（往梅田方向經由「大山崎」站的9300系電車）

1975年起投入京都線營運的6300系電車，車廂的出入口只有前後兩個車門，因此在京都線上的特急停車站月台上都能看到這樣的乘車指示牌，左右分別是三門車與兩門車的的車門位置：

中間全都是像這樣的兩人座椅：

少了一盞車門的的車廂配置的就是一長排的窗戶，所以坐在6300系車廂內感覺特別的明亮舒服，加上採用綠色絨布的座椅與木質貼皮的壁紙，整台車的氣氛感覺相當的高雅：

一覽無遺的車外風景（可惜天氣不好）：

還有腳踏「桿」，乘坐空間相當寬敞：

1987年開始設置的車上公共電話：

好景不常，6300系電車因為大環境的變更不得不自京都線特急車的身分退役。在完全引退前，有部分的車輛進行內裝的更新，準備取代嵐山線上服役已久、接近五十高齡的2300系電車。巧的是2300系以前也是從京都線上的特急車身分退休下來到嵐山線上服役，如今又再次被後輩的6300系從嵐山線上趕下來，不過也是繼續回京都線當普通車，真是夠長壽的了：

2009年4月2日，改造完畢的新6300系電車開始在僅有四站的嵐山線上服役：

正好一台前往「嵐山」站，一台前往「桂」站，在我們家「松尾」站會車（站與站之間僅有單線通車所以必須在車站會車）：

「松尾」站也貼上了新的兩門車乘車位置的標誌（觀光旺季時會有其他三門的車輛來支援運送觀光客，所以三門車的標誌還是得留著）：

內裝煥然一新，原本的2X2的座椅數量減少、排列方式也變成1X2，走道就變得相當寬敞了，這樣在觀光旺季時能運送更多的乘客，也比較不擁擠：

一人的座位：

選在四月櫻花繽紛的季節登場，很有從京都線畢業的新生入學嵐山線的感覺呢：

2010年2月28日為6300系電車的京都線特急車最後一天營運，車頭上貼著道別的圓型車牌：

依依不捨的電車迷們紛紛來見他最後一面，用相機留下一些回憶：

Youtube上有電車迷拍下來6300系電車最後一天進入梅田站，稍待片刻後的最後一班發車；連大型攝影機都出動了（8:20）、最後大家一起鼓掌感謝6300系的三十五年服務，盛況空前連警察都出動了，彷彿是真的歡送一個人的退休呢：

之後原裝的6300系電車，除了在春秋的觀光季節時會以特別的直通列車身分上京都線客串一下之外，幾乎都在「桂」車庫裡休息：

2011年3月19日，另一輛六節車廂、內外大幅度改裝的6300系電車誕生，有著一個新的名字「京とれいん」（京Train），專門在周末假日出沒，仿效以前京都線 Non-Stop 特急車，僅停靠「十三」、「淡路」、「桂」、「烏丸」，做為吸引外國觀光客的招牌列車：

想坐最接近原裝的6300系電車還是來嵐山線吧：

（通過松尾大社的嵐山線6300系電車）

（下雪中的「松尾」站）

（兩兄弟並排站在「松尾」站）

順便貼貼「松尾」站秋天的照片吧，根本不用去啥紅葉景點去人擠人，隨手可及的美景………

其實是今年還沒空去看紅葉…(；´∀｀)

從新千歳空港到札幌不是搭巴士就是搭JR北海道的機場快速電車（快速エアポート号），差不多的車錢（巴士1000日幣、JR1040日幣）當然是要選搭有地方特色的電車啦～

從機場走向車站的途中，不斷地有貼在牆壁上的海報在提醒來北海道玩的旅客，關西私鐵通用的電車IC卡PASMO、JR東海的TOICA、JR西日本的ICOCA都無法用來搭乘JR北海道的電車：

只有使用JR東日本的Suica卡與JR北海道的Kitaca才可以搭乘喔：

在有標示JR北海道Kitaca圖示的商店也可以使用JR東日本的Suica喔（這兩隻吉祥物是兄弟嗎？！）～

每隔十五分鐘就有一班機場快速電車開向札幌市，不會等很久還挺方便的：

可以拍來此一遊紀念照的看板XD：

電扶梯旁的牆壁上貼著很好笑的圖案，看來北海道民個性很強悍呢～

沒想到在短短的電扶梯上也能發生這麼多意外XD：

抵達月台後電車已經在那邊等著我們了。看起來很強壯的身軀，大概是為了抗禦北海道嚴酷的冬天氣候而特別設計的吧：

電車的這個車廂有特別的設計：應該是為了避免在天冷時，電車門開啟後冷風跑進車內（車內暖氣也會流出），所以設計了兩層車門，這樣即使在靠站時打開外層車門、內層的手動式車門也不會開，就能有效率地保持一定的室內溫度：

從座位上看過去就是這個樣子，有些沒位子的乘客也會站在那個空間：

車資1040日幣，另外有指定席（劃位）要加300日幣，不過好像很少人會加錢買：

話說北海道民很愛蹲在地上，連在電車上都照蹲不誤，不分男士（左）或女士（右）…有這麼累嗎？

36分鐘就到札幌站囉：

雖說車名是機場快速電車，一般乘客也都會搭乘：

電車車體上貼的都是北海道各地的觀光地：

接著去札幌市內觀光囉！

那巨大的黃色不明物體是？！

小時候在浴缸裡陪我們玩耍的黃色小鴨怎麼變巨鴨了：

高層大樓在巨鴨的身後顯得多渺小：

這是名為「Rubber Duck Project 2009」的企劃，似乎是呼應著另一個大阪市正在打造新形象的「水都大阪」企劃，作者是荷蘭人Florentijn Hofman，在他的個人網站上還有其他更多作品與這隻鴨子的照片：

在我們已經看過一輪、都過了橋後再回頭一看還是覺得很好笑：

好像外星人利用生化兵器要入侵地球，先偽裝成很可愛的鴨子：

跟鴨子玩耍多花了一個小時終於抵達今日的另一個目的地：

フジハラビル（藤原大樓）：

1923年完工的藤原大樓，原本是作為食品公司的辦公大樓，歷經數代的使用與轉讓，到了現任屋主「藤原英祐」手上時已經形同廢墟；但經過屋主自力修復裝潢後，如今嚴然成為天神橋一帶的象徵，作為畫廊展出與設計公司事務所的使用空間，是年輕藝術家聚集的場所。

天神橋商店街：

地球防衛軍的艦隊從後面要去偷襲外星人的秘密武器了～

京阪電車的「天満橋」站：

原本該是遊客倚靠的欄杆全被鳥兒佔據了：

忘記為啥手上有京阪電車到京都的車票了，總之，座吧：

天満橋站裡有百貨公司與各式餐廳；這家餐廳的廚房窗戶上的鴨子尺寸才是正常的啊！

我們先座回頭到發車站「中之島」站，這輛電車的部分座椅似乎可以上捲到天花板，座椅後面不就是車門嗎？大概是早上尖峰時段時會把座椅收到上面多出一道車門以利乘客上下車吧（隔壁的阿弟仔我不是在照你啊～別那樣子瞪我咩）：

一到「中之島」站，隱約聽見人群的騷動聲伴隨著小朋友的歡笑聲，轉頭一看：

這輛電車有點不一樣……

是湯瑪士火車！

超可愛的～連內裝都一併貼上湯瑪士火車化：

家長與小朋友的歡樂時光：

瞧小朋友有多樂～

整整八節車廂都裝飾成湯瑪士火車：

這小朋友的姿勢有點……

本日臨時列車，少不了電車迷的拍照（絕對不是在說艾迪自己）：

我們要坐回京都「出町柳」站的京阪電車3000型：

為了中之島線設計的新車輛，座椅採一加二的設計讓座位與走道更寬敞：

是得到日本GOOD DESIGN獎的車輛喔：

路途上的彩霞：

又回到了被公車主宰的京都了：

（完）

往嵐山的途中我們在「車折神社」站下車，車站的隔壁就是「車折神社」：

信徒捐贈的金一百圓在古早時期應該是很大的一筆錢吧：

其實還很多附近的住民從神社境內穿越：

櫻花還沒開的車折神社：

境內的另一個神社「芸能神社」：

被貼滿了好多貼紙：

很多大大小小有名無名的藝人前來祈求演藝生涯順利：

大咖的來了：

神社正門前的車站正停著一台電車：

搭乘的多是上了年紀的乘客：

抵達「嵐山」站囉：

站內的足湯：

來嵐山散步必見的佛像：

有名的和菓子店「老松」：

在嵐山很常見的人力觀光車，還蠻常看到有人搭：

嵐山的地標「渡月橋」：

也是有這麼優閒的渡月橋呢：

回到嵐山站後正好搭上「復刻版」的電車：

內裝也弄得古色古香，看那個圓形窗戶：

一起在馬路上跑的汽車：

我們搭到嵐電的起點「四條大宮」，散步到最近很夯的幕末遺跡之一「新選組」：

附近的商家也都靠這陣風潮製造商機呢：

與新選組關係很深的「壬生寺」：

太晚來了都沒啥人：

隔壁的幼稚園老師們帶著小朋友出來放風XD：

阪神虎版本的狸貓：

剛下班的職員和司機打招呼：

面對要過馬路的電車，開車的滋味不知是如何：

四線道的馬路，同方向的一道給汽車走，一道給電車走；電車不走時汽車也能走（從照後鏡裡看到電車追上來時不知是什麼感覺XD）：

就這樣，我們搭了住在京都時第一次也是最後一次的嵐電，下次回來京都一定要再來玩！

（位於四条大宮交叉口的嵐電嵐山本線發車站「四条大宮」；上面還有京外大的廣告 XD）

所謂的路面電車，就該像下面這樣，電車與汽車搶用馬路：

嵐電有兩條線路：「嵐山本線」與「北野線」。搭乘嵐山本線可抵達京都的熱門景點「嵐山」；搭乘北野線會經過兩個世界文化遺產的寺廟「龍安寺」與「仁和寺」。塔嘻與艾迪這天在兩線交會的「帷子ノ辻」站買了五百日幣的一日券，因為單趟就要兩百了，隨便坐三趟都划得來～這一日券也長得很可愛，像一張彩券要用硬幣刮刮樂：

第一站先去了以梅花著名的「北野天満宮」，搭乘「北野線」的電車抵達「北野白梅町」站：

慢慢步行約十分鐘抵達「北野天満宮」：

不囉唆，看照片XD：

這超大張的「絵馬」上面好像是整班的學生一起寫的，格外醒目：

大概是考試季節快到了吧，絵馬都多到快爆炸了：

被摸到亮晶晶的牛：

來求願的學生特多：

與往例一樣，我們並沒有進去收費的梅苑，而是直接在宮內閒晃，也真的很漂亮了！

回到「北野白梅町」站搭上電車：

電車的駕駛身兼剪票員，就像公車司機一樣：

列車經過一段稱為「桜のトンネル（櫻花隧道）」的路線，不過才三月初哪來的櫻花呢：

在車站會車，多數時候的嵐電都只有一節車廂行駛，僅有尖峰時期會有兩節車廂，所以月台也很短：

又回到了「帷子ノ辻」，轉搭乘往嵐山開去的嵐山本線，電車上的車牌是一朵梅花的「梅電車」：

車內還真的有梅花的枝葉裝飾呢：

一篇寫太長不好，下一篇再繼續囉…:p

日本的每個大都市都有個象徵的塔，名古屋有名古屋電視台鐵塔、京都有京都鐵塔、東京有東京鐵塔…2008年7月14日在東京都墨田區押上展開新的鐵塔建設案，名為「東京スカイツリー（Tokyo Sky Tree）」，2010年3月29日那天，建設中的鐵塔高度達到了338公尺、超越東京鐵塔的333公尺而成為日本第一高的建築物；預定2011年完成時將達到634公尺，成為世界第一高電波發射鐵塔，並於2012年春天開始營業。

（東京スカイツリー完成示意圖，取自東京スカイツリー官網）

隨著東京的超高樓一棟一棟地建設伴隨而來的是對於電波傳送的妨礙，2003年12月時連同NHK與其他民間一共六家電視台為了尋求600公尺以上的新放送鐵塔而成立了「東京六社新鐵塔推進計劃」並進行建設案的招募。2006年三月時決定以東武鐵道總公司隔壁的貨物站遺跡為建設地，由東武鐵道出資成立「東武タワースカイツリー株式会社」負責建設營運並負擔建築費約650億日幣，收入來源為電視台所需支出的鐵塔租借費以及觀光事業，預計開業第一年可達成473億日幣的營收目標。

墨田區押上一帶的附近最有名的就是浅草寺了：

（此燈籠「雷門」是觀光客必合影留念的名物啊～）

（浅草寺前面的表參道叫「仲見世通り」，觀光客一堆）

（本堂在整修中，外面被包了一層大鐵皮屋）

（寺裡也有另一盞燈籠「小舟町」）

（多了兩盞隨從的燈籠）

（真是認真，連鐵皮屋也有裝飾）

（巨人尺寸的草鞋）

（「仲見世通り」旁邊的「新仲見世通り」）

（比較像一般的商店街）

（到浅草寺可以搭地下鐵銀座線或是東武伊勢崎線，這是與東武浅草站共構的松屋百貨）

（人力車後面的建築物是……？！）

（アサヒビール（朝日啤酒）總公司與大樓旁著名的象徵物）

（東武鐵道的業平橋站）

（從月台望著東京スカイツリー，人都快掉下月台了XD）

（原來有更好拍照的地方～）

（當日的鐵塔高度是379公尺）

（除了鐵塔之外，還會有辦公大樓、購物中心等，旁邊原有的公寓看起來好渺小…）

東京スカイツリー的所在地比起東京鐵塔要來的方便許多，東武伊勢崎線、東京地下鉄半蔵門線、京成押上線、都営地下鉄浅草線的押上站與東武伊勢崎線的業平橋站都在東京スカイツリー的旁邊，加上高度幾乎是東京鐵塔的兩倍，預期會搶走東京鐵塔不少的風采，但老東京人卻也對走過昭和時期的東京鐵塔存有一份特別的情感……

艾迪與塔嘻在搬來東京之前就有在電視上看過東京スカイツリー的新聞，沒想到歪打正著搬到離東京スカイツリー蠻近的地方，不過離完成還有近兩年的時間，還有得等呢！

話說塔嘻與艾迪在決定要去哪一帶看房子時，必定用Google Map和Street View先仔細端詳一番，看看路上的街景感覺、附近的生活購物機能（就是超市和百元店多不多啦～XD）。一路從「鷺沼」到「西葛西」到「梅島」的實地勘查的心得是，Street View的畫面會騙人，艾迪猜想Street View大概都是一大早去拍，這樣比較不容易拍到人；但也變成只能拍到商店未開門前的樣子，所以怎麼看都不怎麼不熱鬧，再加上畫質總是灰灰的，令艾迪很難有太多的期待。原本覺得梅島這一帶看起來也不怎麼樣，但一出梅島站便發現比想像中好很多。

（梅島站裡的留言版。以前只在漫畫裡看過的東西，沒想到在東京還真的有！）

（梅島站前便是舊日光街道，與大多數日本的車站前一樣有個商店街。）

照慣例我們又去了エイブル梅島店問了一下，梅島店的先生很快地整理出適合我們的物件，我們只挑了兩家就出發了。因為兩個地方都離車站很近，也離エイブル梅島店很近，這次連開車都免了直接用走的。從舊日光街道轉進巷子裡便發現別有洞天，果然是遠離都心的下町地方：

（這照片當然是已經搬到東京後才拍的，和仲介看房子時哪好意思拍照呢～:P）

看過第一家後覺得還滿意，接著看到第二家，一進門的裝潢味道立刻勾引了塔嘻與艾迪的鼻子，這是個剛全新裝潢過的房子，廚房浴室地板壁紙都煥然一新，尤其是寬敞的廚房與系統廚具更是深得塔嘻的心；離車站步行三分鐘的距離則是艾迪的注目焦點（不想下班擠電車到站後還得走一二十分鐘才能到家啊～）。一樣是我們想要的兩房一廳一衛，尤其是公寓本身的條件也很棒，三層樓的建築總住戶不到三十戶，走廊寬廣乾淨，配備有畫面的對講機，可用光纖網路，星期一到五早上都有管理員打掃四周環境並處理事務，公寓的屋主就是管理公司，連管理費都免了。於是我們簽了第二份約！

（閑靜的住宅區，讓塔嘻與艾迪還能找到一點京都的味道）

那之前在「鷺沼」エイブル簽的約怎麼辦？其實那只份草約，除了幫我們保留一段時間之外，並沒有任何效力。但說到這個塔嘻就有氣了，一樣是幫我們保留房子，梅島店的先生無條件幫我們保留，鷺沼店就要我們放一萬日幣當押金，害我們又千里迢迢從東京東北邊跑到西南邊拿回押金，還多花了電車錢～╰（‵□′）╯。但、終於找到令人八分滿意的房子了！（以前在台灣租房子的仲介曾經說過這樣的一段句話：天底下沒有百分百滿意的房子，有八成滿意就可以租了，剩下的要想辦法克服；雖然好像是生意人的說法，但艾迪覺得挺有道理的說～）

（紅磚道的蜿蜒小巷，兩旁的民宅院子裡伸展出來的橘子樹…每次騎車都感到很舒服～）

今後要依靠的鐵道公司是「東武鉄道」的「伊勢崎線」，快車不停「梅島」而直接經由「北千住」通往「浅草」，慢車則在「北千住」站直通東京地下鐵的「日比谷線」，因此艾迪不用換車就可一班車抵達公司，雖然通車時間和從「鷺沼」比起來長了一點，但跟以前衝到神戶的一個半小時比起來縮減一半，已經是大大的感激了～在東京生活這樣的通車時間被艾迪的日本同學說「好快」，離車站步行三分鐘則是被吐槽「太近了！」缺點則是因為電車路線經過不同的兩家鐵道公司，車錢要分兩段算，比較貴一點，不過對於有公司補助通勤費的愛迪是沒差，與塔嘻兩個人平均下來也還不算有貴到。

（即將展開的新生活！）