塔嘻と艾迪のブログ

（2011除夕）

轉眼一年又即將過去了，今年我們記取去年的教訓，提早在2011年的最後一天騎著腳踏車去我們家附近超有名的寺廟「西新井大師」拜拜。今天也是超放晴的一天：

在一塊空地裡發現小貓！

雖然離我們很遠，還是拋棄了這片溫暖的草皮而選擇了逃跑～ 

另外一隻在公園裡的小貓…

這小貓就顯得放鬆許多了，即使艾迪已經跟到很近了，還是睡得很安穩呢：

我們把腳踏車停在東武鉄道「西新井」站附近的大型購物中心「Ario西新井」腳踏車停車場，然散步前往「西新井大師」：

西新井大師道：

其實這是一條叫做「西新井三栄商店会」的商店街，雖然沒什麼商店啦：

路上的路標：

躲在雜貨店旁邊的小貓：

路旁的地藏王：

日本家家戶戶在過年時都會在門口掛上這樣的裝飾物：

這個還有一顆橘子呢：

散步著走到了西新井大師的參道口了：

已經布置好明天用的布條了：

一進入參道左手邊的一家仙貝老店「浅香家」：

櫥窗裡放了好多的仙貝，我們買了最便宜的幾種來試試看，看看手工烤出來的仙貝到底哪裡不一樣：

這裝仙貝的推車真有fu，底下還有輪子可以推進推出店鋪呢：

用放大十倍的糖果罐裝高級的仙貝：

正式進入西新井大師的參道了：

左手邊又是另一家賣仙貝的「すずきや」

店裡還兼賣達摩祖師的不倒翁，

超大型達摩祖師仙貝：

在參道前逛了好久終於抵達西新井大師的入口了：

廟裡各攤販正在準備明天好好的大賺一場：

一月二十一日開始的「初大師」（各種祈求平安的法事）：

四位童子撐著洗手的水台：

販賣過年裝飾物的攤販：

各種裝飾物弄得超豪華的：

招財貓：

象徵長壽的烏龜：

我們也不免俗地在這一天拜拜：

相信在明天的這個時候，這裡會是爆滿的香客吧～

往上走往下走的牌子也已將先放好了，避免上上下下的香客強碰造成混亂：

明天就會派上用場的指示牌：

那一排多彩的旗子配上藍天，好賞心悅目：

如同台灣廟裡的香爐一樣的功用，這位媽媽也叫他小孩把香火揮到頭上保佑變聰明呢：

我們也來供奉一柱香吧，一百日幣：

按下按鈕後，把香壓在裡面的點火器上就可以燃香了：

我們也來把煙沾滿整身～明天的這個時候香爐裡必定是滿滿的香吧：

「すずきや」的仙貝：由左至右分別是海苔、芝麻、醬油，三枚100円。一樣是醬油口味，味道比浅香家來的重一些，海苔口味則是沒有浅香家來的香。不過すずきや的阿嬤比起浅香家來的和善許多囉

「浅香家」的仙貝：由左至右分別是醬油、芝麻、海苔（兩枚），四枚105円。浅香家的阿嬤態度有點讓我嚇到，因為醬油、芝麻、海苔口味都是4枚105円，所以塔嘻就問她說是不是可以混著買，她賣的有點不甘願就算了，塔嘻給他200円硬幣，他還問我有沒有10円硬幣(-_-メ)，不過浅香家的仙貝是真的比較和我們胃口，醬油口味也比較沒那麼鹹，海苔口味也非常香，艾迪就說難怪阿嬤有本錢兇我們(-_-;)

最後回家自己煮兩碗「年越しそば」（跨年蕎麥麵）看著紅白過年：
↑（注：鴨肉好好吃喔～(；´∀｀)）

祝大家2012新年快樂！

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2011, Ario, すずきや, だるま, 大晦日, 浅香家, 煎餅, 猫, 西新井大師, 達摩

其實上上篇吃完「小樽美園」的冰淇淋後並不是直接去吃午餐「三川屋」然後去逛「日銀通り」的～吃完冰淇淋後我們其實在另一個地方逛了好久…（此地無銀三百兩）

由左後方往右前方延伸過來的是函館本線：

鐵軌繞到後方有個向左的彎道，與右邊空出來逐漸擴大的溝槽：

從Google Map上看的出來，在軌道往左轉的同時，右邊似乎有一條空路，上面沒有蓋任何的房子：

還有平交道…但地圖上並沒有這條線路呀～難道是傳說中夢幻的線路！？

這是現已廢止的「手宮線」，是北海道最古鐵道「官営幌内鉄道」的一部分，於1880年開通，1909年正式命名為「手宮線」：

（原本應該是橫跨馬路的鐵道）

原本是貨物路線的鐵道，也同時有客車的服務；因為利用的乘客逐年減少中，1962年停止客車的服務，最後連貨物輸送量也減少到不得不在1985年廢線：

（馬路的另一端）

廢棄後的線路在歷經多方討論後決定保存下來作為紀念，並規畫為綠地與散步道：

連小貓也悠閒地在軌道中間休息呢：

其實當天的天氣還蠻冷的：

小貓望著剛剛一起玩耍過的遊客：

若有所思…

這位爸爸還引導他的小孩來和小貓打招呼呢：

跨越過馬路的軌道也就這樣放著沒有多做更動（像是在軌道縫間填入水泥之類的）：

一隻正在喝水的小貓：

後來又在軌道上遇到牠：

被天真無邪的小鬼給抓走了～

舊線路旁邊有個小兒童公園「向日葵公園」：

裡面的玩具看起來：

怎麼很像鐵道遊樂園：

生鏽的軌道；龜裂的枕木；穿了十二年的Red Wing靴子與另一雙兩年的ZARA小皮鞋：

舊有的平交道水泥牆與新設置的偽平交道號誌：

以上，小樽的近代化遺產「手宮線跡地」。

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北海道, 小樽, 手宮線, 猫, 鉄道

（某日的照片之18）

唔……

Woooow…

彷彿在看「叮叮車」版本的飛機起降啟德機場呢 － 上環．香港

Feel like seeing the tramways’ version of airplane flying at the now closed Kai Tak International Airport – Sheung Wan, Hong Kong

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上環, 叮叮車, 啟德機場, 香港

（在「梅田」站等待發車的6300系電車）

距上一篇「阪急電鉄 – 歷史」已經超過兩年了，最近突然想來講一下阪急裡面艾迪最喜歡的電車（好宅的一句話XD）。住在京都的兩年間，尤其是前往卡內基美隆大學日本分校上課時，幾乎天天搭乘阪急電車，從我們家「松尾」站開始搭乘「嵐山線」到「桂」站，轉成「京都線」到「十三」站或「梅田」站，再轉乘「神戸線」到目的地「高速神戸」，大概得花上一個半小時，來回就是三小時。

（取自allabout.co.jp，阪急官網的路線圖太大張了XD）

也就是說扣掉睡覺時間，在那一年半裡艾迪醒著的時間有六分之一在阪急的電車上或車站裡度過；單程行經四十個車站，來回就是八十個車站，想想也挺恐怖的。從一開始並沒有甚麼感覺，到不知不覺中有些東西就留在腦袋中了：發車時刻表、停車站的順序、車站的廣播、電車行經某些軌道發出的聲音，連哪個乘客在某站會上下車都記得了（所以能準確地搶到位子坐），不得不說習慣真的是很恐怖的東西……（就像當兵也記住了一些很無聊的東西，哈）

2008年八月底艾迪開始長征神戶，為了節省搭車的時間自然盡量搭乘停車站最少的「特急」、「通勤特急」電車，當時京都線上擔當特急的車輛，正在以新型9300系電車逐漸淘汰原有的6300系電車。

（往梅田方向經由「大山崎」站的9300系電車）

1975年起投入京都線營運的6300系電車，車廂的出入口只有前後兩個車門，因此在京都線上的特急停車站月台上都能看到這樣的乘車指示牌，左右分別是三門車與兩門車的的車門位置：

中間全都是像這樣的兩人座椅：

少了一盞車門的的車廂配置的就是一長排的窗戶，所以坐在6300系車廂內感覺特別的明亮舒服，加上採用綠色絨布的座椅與木質貼皮的壁紙，整台車的氣氛感覺相當的高雅：

一覽無遺的車外風景（可惜天氣不好）：

還有腳踏「桿」，乘坐空間相當寬敞：

1987年開始設置的車上公共電話：

好景不常，6300系電車因為大環境的變更不得不自京都線特急車的身分退役。在完全引退前，有部分的車輛進行內裝的更新，準備取代嵐山線上服役已久、接近五十高齡的2300系電車。巧的是2300系以前也是從京都線上的特急車身分退休下來到嵐山線上服役，如今又再次被後輩的6300系從嵐山線上趕下來，不過也是繼續回京都線當普通車，真是夠長壽的了：

2009年4月2日，改造完畢的新6300系電車開始在僅有四站的嵐山線上服役：

正好一台前往「嵐山」站，一台前往「桂」站，在我們家「松尾」站會車（站與站之間僅有單線通車所以必須在車站會車）：

「松尾」站也貼上了新的兩門車乘車位置的標誌（觀光旺季時會有其他三門的車輛來支援運送觀光客，所以三門車的標誌還是得留著）：

內裝煥然一新，原本的2X2的座椅數量減少、排列方式也變成1X2，走道就變得相當寬敞了，這樣在觀光旺季時能運送更多的乘客，也比較不擁擠：

一人的座位：

選在四月櫻花繽紛的季節登場，很有從京都線畢業的新生入學嵐山線的感覺呢：

2010年2月28日為6300系電車的京都線特急車最後一天營運，車頭上貼著道別的圓型車牌：

依依不捨的電車迷們紛紛來見他最後一面，用相機留下一些回憶：

Youtube上有電車迷拍下來6300系電車最後一天進入梅田站，稍待片刻後的最後一班發車；連大型攝影機都出動了（8:20）、最後大家一起鼓掌感謝6300系的三十五年服務，盛況空前連警察都出動了，彷彿是真的歡送一個人的退休呢：

之後原裝的6300系電車，除了在春秋的觀光季節時會以特別的直通列車身分上京都線客串一下之外，幾乎都在「桂」車庫裡休息：

2011年3月19日，另一輛六節車廂、內外大幅度改裝的6300系電車誕生，有著一個新的名字「京とれいん」（京Train），專門在周末假日出沒，仿效以前京都線 Non-Stop 特急車，僅停靠「十三」、「淡路」、「桂」、「烏丸」，做為吸引外國觀光客的招牌列車：

想坐最接近原裝的6300系電車還是來嵐山線吧：

（通過松尾大社的嵐山線6300系電車）

（下雪中的「松尾」站）

（兩兄弟並排站在「松尾」站）

順便貼貼「松尾」站秋天的照片吧，根本不用去啥紅葉景點去人擠人，隨手可及的美景………

其實是今年還沒空去看紅葉…(；´∀｀)

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